ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

  1. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал...
  2. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  3. Газ у них ...
  4. ... і газ у нас
  5. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  6. ... І ПАРА МІФІВ
  7. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  8. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  9. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  10. Газ у них ...
  11. ... і газ у нас
  12. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  13. ... І ПАРА МІФІВ
  14. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  15. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  16. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  17. Газ у них ...
  18. ... і газ у нас
  19. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  20. ... І ПАРА МІФІВ
  21. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  22. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  23. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  24. Газ у них ...
  25. ... і газ у нас
  26. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  27. ... І ПАРА МІФІВ
  28. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  29. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  30. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  31. Газ у них ...
  32. ... і газ у нас
  33. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  34. ... І ПАРА МІФІВ
  35. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  36. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  37. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  38. Газ у них ...
  39. ... і газ у нас
  40. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  41. ... І ПАРА МІФІВ
  42. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  43. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  44. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  45. Газ у них ...
  46. ... і газ у нас
  47. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  48. ... І ПАРА МІФІВ
  49. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  50. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  51. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  52. Газ у них ...
  53. ... і газ у нас
  54. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  55. ... І ПАРА МІФІВ
  56. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  57. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  58. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  59. Газ у них ...
  60. ... і газ у нас
  61. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  62. ... І ПАРА МІФІВ
  63. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  64. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  65. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  66. Газ у них ...
  67. ... і газ у нас
  68. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  69. ... І ПАРА МІФІВ
  70. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  71. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  72. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  73. Газ у них ...
  74. ... і газ у нас
  75. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  76. ... І ПАРА МІФІВ
  77. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ
  78. ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом
  79. ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
  80. Газ у них ...
  81. ... і газ у нас
  82. Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ
  83. ... І ПАРА МІФІВ
  84. ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та тисячу триста шістьдесят п'ять бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Віділіть ее ведмедика! І натісніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Віділіть ее ведмедика! І натісніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ГБО на авто як альтернатива бензину - вивчаємо плюси і мінуси перекладу автомобіля на газ - журнал За кермом

Установка газобалонного обладнання - серйозне втручання в конструкцію машини. Однак багато автовласників вирішуються на таку халепу, не боячись навіть втратити гарантію. Адже кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Ми вислухали думки експертів, установників, користувачів, провели власні випробування, перевівши на газ редакційну Nissan Almera, і зробили висновки.

Заправка компанії «Роснефть» на трасі М-9 перед містом Нелідово - рідкісний приклад сучасної АЗС з усіма зручностями, де можна заправитися і газом.

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?

Газ - найбільш реальна альтернатива бензину і дизелю. Мова в першу чергу про зріджений пропан-бутану. На жаль, стиснений природний газ, метан, не дуже популярний, в першу чергу через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Зате заправок зрідженим газом вистачає - можна безбоязно пускатися в далекі подорожі.

Основна причина переходу на газ - фінансова вигода. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогі, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Зараз ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення з сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів і кваліфікації установників. Укупі з новими вимогами до безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.

Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині. Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити як і раніше можна, але для А92 ця межа фактично пройдена. Зараз ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит мотора на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Так що про двократне виграші в грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.

Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від установки ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект з установкою в столиці для «Ніссана-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для «УАЗа-Патріот» - і зовсім за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Разом: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигідніше, ніж на бензині.

Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л / 100 км), ми оснастили її ГБО , Про що і відзвітували в грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому вибрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном обсягом 42 л обійшовся в 25 000 рублів.

Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. В процесі експлуатації накопичився матеріал і про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера» як і раніше служить в автопарку «За кермом», не доставляючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.

NISSAN ALMERA

  • Виробник - АВТОВАЗ, Росія
  • Рік випуску - 2013
  • В експлуатації ЗР - з квітня 2013 року
  • Пробіг на момент звіту - 60 000 км
  • Публікації ЗР:
  • 2013, № 7 , 8, 12;
  • 2014 року, № 2, 3, 7, 9 , 12

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Почну хоча б з того, що за цей пробіг я заглох з десяток разів - на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить з бензину на газ.

ідею перевести машину на газ підказав не тільки астрономічний за мірками класу витрата бензину (близько 12 л / 100 км в місті), але і АГЗС, яку я кожен день проїжджав по дорозі на роботу. На жаль, незадовго до мого візиту в інсталяційний центр цю АГЗС закрили на реконструкцію ... На її місці моментально виросла красива фірмова заправка ЛУКОЙЛа з графою «пропан-бутан» на пілоні з цінами. Радість пройшла швидко: комплекс працює вже більше півроку, але альтернативне паливо завозити на нього, здається, не збираються.

Тепер кожен візит на найближчу до моїх щоденних маршрутах АГЗС - це 20 км зайвого «газового» пробігу. Поїздка до неї і назад в московському трафіку займає 45 хвилин, і це в кращому випадку. Ось і доводиться займатися тим, що невідомо споживачам бензину і солярки, - плануванням маршрутів з урахуванням можливості заправитися . Тому перша порада тим, хто придивляється до ГБО: вивчіть розташування заправок щодо ваших стандартних маршрутів. Тут кілька нюансів.

Їздять на бензині такий напис незнайома. А для клієнтів газових заправок - в порядку речей.

По-перше, в переважній більшості випадків АГЗС - це не фірмові комплекси з яскравою ілюмінацією. Крім жартів, навіть в Москві мені траплялися заправки, про існування яких я не здогадався б, стоячи вночі в 20 метрах! Шукати довелося за допомогою Інтернету, де виявилися створені ентузіастами списки адрес . Найбільш точним і корисним мені здався портал benzin-price.ru.

По-друге, газові станції мають властивість частіше бензинових закриватися через відсутність палива, не працювати ночами або взагалі безслідно зникати. Останнє аж ніяк не фігура мови. Одна з колонок в столиці без всяких видимих ​​на те причин ліквідувалася за тиждень. Тому знайдіть дві-три підходящі АГЗС.

Непрезентабельний вид заправок відповідає якості послуг. Не вважайте за столичний снобізм, але неможливість оплати пластиковою карткою - це для мене відчутне незручність. Невидача чека теж в порядку речей для багатьох АГЗС. Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте? Зате практично скрізь є заправники. Але це турбота про клієнта, а про дотримання техніки безпеки: газ небезпечніше бензину .

Восени 2014 року газ в столиці різко подорожчав: прибавка в півтора рубля вивела його ціну на деяких заправках за 20 рублів. Однак до весни все повернулося на колишній рівень. У березні літр пропану в сусідніх з Московською областях коштував від 16 (Володимирська область) до 19 (Тверська область) рублів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

На перших же «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% в сторону зменшення. Реальний апетит мотора (див. Таблицю) виріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10-15%, але у мене є підстави сумніватися в правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках і пробігу.

Судіть самі. покажчик рівня газу , Встановлений в салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому і тримається до повного спустошення балону. Тому я взяв за правило обнуляти одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.

Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лей до відсічення або поки з горловини НЕ поллється. Подача ж пропан-бутану зупиняється по сигналу датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних колонках мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) Літра. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахувати в таких умовах, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.

Так відраховують літри на АГЗС біля села Ярославіщі, що в Тверській області. Антикваріат нині дорогий, і, мабуть, тому ціна палива тут виявилася найвищою.

Незважаючи на деякі незручності, їздити на газі мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему з бракованим датчиком в магістралі вирішили за півгодини - по гарантії. Він не тримав тиск і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалася, і мотор автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився повністю остиглий двигун. Єдине поки планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.

Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини загального свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий терпіти дрібні незручності.

Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де будете заправлятися. Інше другорядне.

Газ у них ...

Вирушаючи в новорічне подорож до Німеччини , Ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: всі газові заправки Євросоюзу з адресами і координатами для навігатора!

З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їх частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступної залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексі з бензиновими. Правда, коштують в дальньому кутку, а їх оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби у мене в машині спала дитина?

У Польщі пропан-бутаном торгують мало не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін різняться: від 2,2 до 2,5 злотого за літр в першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Зате ніякої дискримінації: колонки з написом LPG або Autogas (європейське написання) мирно сусідять з бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів з технікою безпеки - теж.

На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах , Але в цілому - ніяких проблем. Однак є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то в Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося тільки на одній з приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу - паспорт або документи на машину. Зійдуть і готівку. Я залишав в якості застави від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, дочекайтеся машини з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться переходником без всяких капіталістичних умовностей. До речі, в Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.

Будинки підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л / 100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за що діяв на той момент курсом 70 рублів за євро). В Європі газ вдвічі дешевше бензину, але частина економії з'їдає збільшився апетит мотора. Припускаю, що завдяки ГБО в сімейному бюджеті збереглося до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Одна поїздка в Європу практично повністю відбила витрати на установку комплекту!

... і газ у нас

На всю Москву - близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - на реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, і регіональні дороги.

На папері затія здавалася трохи авантюрною. Уже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправках у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, - 153), а на Смоленщині - взагалі про дюжині (бензинових - 257). Для порівняння: в Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, в Нижегородської області - 70 і 532, у Володимирській - 48 і 310. Співвідношення гнітюче.

Але на ділі все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, простягнувся на 210 км - від Нелидова на трасі М-9 до в'їзду в Смоленськ. Справедливості заради: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС . За містом одного балона «Алмере» вистачає на 360-400 км. Так що якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попередньої заправки, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.

Часті зупинки вимагають часу, зате грошей в кишені залишається більше . Крім того, в далекій дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години - щоб розім'ятися. Так що розцінювати це як додатковий внесок ГБО в вашу безпеку за кермом.

Про безпечність та інших аспектах ГБО мова піде нижче.

Купка мінус ПЕРЕКЛАДУ АВТО НА ГАЗ

Звичайно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший з них пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть при пред'явленні всіх належних документів від установників (що само по собі велика удача) дилер, швидше за все, відмовить в безкоштовному ремонті. Поява в машині другий паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання в конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати за свій рахунок. А судовий розгляд - справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто в більшості своїй випадають з числа потенційних відвідувачів газових заправок.

Виняток - машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженої виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, спеціалізуються вони на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «Газелі» з ГБО як під зріджений, так і під стислий газове паливо .

Встановивши на «Алмеру» ГБО, я формально позбувся права користуватися підземною парковкою найближчого до дому «Ашана». А інший там немає. Каюсь, став порушником.

Другий вагомий аргумент проти - громіздкий балон. Розмістити його без шкоди для практичності неможливо. Тороїдальний витіснить з законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або зовсім залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалах і кросовери. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «Логанов» першого покоління з нераскладивающімся заднім сидінням втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний - не тільки уздовж заднього сидіння, але і на бічній стінці, менш об'ємний - під днищем, а якщо тороїдальні - два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівний фальшпол. Правда, на 250 мм вище штатного рівня. Хоча при такому обсязі багажника це Невеликий збиток.

У власників легковиків вибір всього з двох варіантів розміщення газових балонів. Хоча іноді зустрічається ексклюзив у вигляді невеликих ємностей вздовж борту або обох бортів.

Ще один нюанс - доступність заправок. У розвиненості мережі газові значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містах, ні на трасах. Спланувати дальній маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: відразу кілька ресурсів підкажуть координати і адреси АГЗС. Правда, автолюбителю, звиклому до сучасних барвистим вивісок і розпещеному сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж з бензином і дизелем.

Один з найпопулярніших способів розміщення балонів у великих вседорожниках.

... І ПАРА МІФІВ

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найбільше побоювань пов'язано зі здоров'ям двигуна , Перекладеного на газ. Один з найбільш частих аргументів - ймовірність прогара сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильна і ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але при бажанні можна замінити їх спеціально заточеними під газове паливо (ЗР, 2010, № 4). До речі, на газ переводять і сучасні мотори з наддувом - і нічого, живуть.

Серед очевидних плюсів - чисте горіння газу, що зменшує кількість відкладень в циліндрах. Правда, це не привід вдвічі збільшувати інтервали заміни масла і фільтрів. До речі, ГБО теж вимагає періодичного обслуговування. Раз в 10 тисяч кілометрів установники запрошують на заміну фільтрів. Вартість у всіх стандартна - близько тисячі рублів. Деякі контори роблять перше ТО безкоштовно.

Якщо розібратися у всіх тонкощах альтернативного палива, його єдиний плюс переважує всі недоліки, реальні і міфічні.

Вибухонебезпечність ГБО не більш ніж міф. Стінки балона набагато товщі, ніж у бензобака, і витримують значні навантаження, як ударні, так і температурні. При витоку газу в сучасних системах чотири аварійних клапана зреагують на підвищення тиску в резервуарі, обрив паливної магістралі або банальну зупинку двигуна - і подача газу припиниться. Крім того, закачування пропан-бутану переривається при заповненні балона на 80%. Цей запас - на випадок розширення газу від нагрівання. Але, зрозуміло, халтурно установка або недбалість при експлуатації здатні «перехитрити» всі старання інженерів з безпеки.

ГАЗОВА ОБЛАДНАННЯ 4 ПОКОЛІННЯ: БАГАТСТВО ВИБОРУ

Італійська фірма «Ловато», мабуть, найбільш відома в Росії. Але вона далеко не єдина на ринку. Наприклад, зараз популярна система фірми «Діджітронік». Втім, брендів багато, від великої кількості форсунок, клапанів, балонів, редукторів та інших компонентів різних виробників рябить в очах. Бажаючі можуть на кілька днів зануритися в тему, підбираючи собі оптимальний варіант. Благо інформації на всіляких інтернет-форумах предостатньо. Більш ефективний спосіб - обдзвонити установчі контори. Години з лишком вистачить, щоб підібрати десяток варіантів, грунтуючись на чужому досвіді експлуатації.

Дякуємо к.т.н. В. Лукша за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?
Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте?
А якби у мене в машині спала дитина?
Помилка в тексті?
ВСТАНОВЛЕННЯ ГБО: ВЕЛИКИЙ ПЛЮС АБО «ГРОШІ НА ВІТЕР»?
Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитися нижче, ми поділилися в червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?
Тому в службових поїздках я спочатку цікавлюся: чеки видаєте?
А якби у мене в машині спала дитина?