Антикорозійна обробка автомобіля - корисні поради - журнал За кермом

  1. Багато піклуються лише про зовнішніх панелях кузова машини, забуваючи про стан прихованих порожнин...
  2. Канадський підхід
  3. ШВЕДСЬКА ВІДПОВІДЬ
  4. Старий Світ
  5. НЕБЕЗПЕЧНА ЕКОНОМІЯ
  6. передвиборна агітація
  7. ОДНІЄЇ КРОВІ

Багато піклуються лише про зовнішніх панелях кузова машини, забуваючи про стан прихованих порожнин і днища. А адже саме там раніше всього зароджується корозія. Власникам старих машин важливо вивчити нюанси антикорозійної обробки автомобіля.

Сучасний заводський антикор досить ефективно захищає кузов від корозії. Але ніщо не вічне. Щоб зберегти залізо в хорошому стані, захист потрібно оновлювати. Крім того, грамотна обробка допоможе на тривалий час сповільнити вже почався процес корозії.

Навіть якщо днище закрито пластиковими щитками, на металевих панелях осідає багато бруду упереміш з реагентами, не кажучи вже про приховані порожнинах.

підпільники

Крім видимого зносу лакофарбового покриття нижньої частини кузова від постійного «пескоструя» і дорожніх реагентів, неминуча корозія внутрішніх порожнин. У групі особливого ризику знаходяться також зварні шви і розвальцьовані з'єднання панелей дверей і кришки багажника. Біда таких зон - неповноцінні грунтування і фарбування навіть в заводських умовах.

Процес корозії помітно прискорюється в прихованих порожнинах. Через погану вентиляцію там скупчуються волога і бруд упереміш з дорожніми реагентами, утворюючи електроліт - каталізатор корозії. І якщо видно її зовнішні прояви на зварних точках днища, на зварних швах і в місцях нахлеста панелей, значить всередині все набагато гірше.

Приховані порожнини нижній частині кузова промивають до тих пір, поки вода, що виливається з технологічних отворів, не стане чистою.

Перед нанесенням будь-яких антикорозійного покриття зовнішні панелі днища необхідно добре відмити. У деяких випадках процедуру проводять двічі.

Час сушіння днища після миття залежить від устаткування, що є в конкретному сервісі. Наприклад, дві теплові гармати потужністю 24 кВт, що забезпечують потік гарячого повітря інтенсивністю 2500-3000 л / хв, справляються із завданням приблизно за півгодини. При цьому їх послідовно переміщують під автомобілем, щоб повноцінно просушити приховані порожнини.

перед нанесенням захисних покриттів днище і приховані порожнини немолодого автомобіля промивають і просушують. Ця процедура сама по собі значно відсуває момент появи серйозної корозії, оскільки позбавляє поверхні від агресивного електроліту.

Для захисту кузова застосовують два основні методи антикорозійної обробки.

Так виглядають рідкі підкрилки на задніх арках, зроблені два роки тому. Густий складу наносили пензлем в кілька шарів. Після обробки повнопривідний автомобіль потужністю 280 к.с. проїхав всього 15 000 км, але взимку часто вибирався на гоночні траси.

Канадський підхід

На території Канади переважає вологий холодний клімат, котрий сприяє появі та розвитку корозії. Тому саме Канада вважається законодавцем так званого ML-методу захисту кузова, хоча він був винайдений в Скандинавії.

Метод має на увазі заливку ML-масел (аналоги звичного Мовіля і популярного засобу «Раст Стоп») в приховані порожнини всього кузова через існуючі заводські технологічні отвори і дренажі. Проникаючі склади добре просочують зварні шви і покривають внутрішні поверхні плівкою, надійно ізолюючої від контакту з повітрям. Цими ж матеріалами покривають днище зовні.

Кузовá більшості машин мають досить штатних технологічних отворів і дренажів, щоб провести повноцінну обробку прихованих порожнин. Серед винятків з цього правила числяться деякі моделі Saab і рідкісні представники французьких марок - доводиться свердлити додаткові отвори.

Стан прихованих порожнин кузова перевіряють бороскопах (аналог ендоскопа). Цей прилад, крім іншого, допомагає майстру уникнути прикрих помилок. Наприклад, при обробці порожнин центральних стійок можна ненароком залити невдало розташовану котушку ременя безпеки.

ML-метод не вимогливий до якості підготовки кузова і прощає багато помилок при нанесенні складу. У тій же Канаді днище не миють повноцінно, а лише збивають великі шматки бруду. Застосовувані ML-масла мають відмінну проникаючу здатність і добре просочують поверхні і шви навіть в таких умовах.

Їх можна наносити і поверх будь іржі - до складу включені інгібітори (сповільнювачі хімічної реакції) корозії. Але для досягнення максимального ефекту днище і його приховані порожнини краще промити повноцінно.

Приклад, здавалося б, серйозної іржі на нижній частині заднього лонжерона. Однак така корозія вважається легкою. Тому поверх неї можна сміливо наносити бітумне покриття, попередньо обробивши поранене місце ML-маслом. Подальший розвиток іржі буде зупинено.

Типова картина появи і поширення корозії на днище. Насамперед цвітуть і покриваються іржею местá точкового зварювання і нахлеста листових панелей. Такий стан днища автомобіля, неабияк поїздів по Москві, мастерá вважають дуже хорошим.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

При обробці відкритих панелей днища ML-маслами допустимо обливати практично все, крім вихлопної системи і кисневих датчиків. Причому не буде великої біди, якщо захисний склад потрапить на випуск: він не запалиться від розігрітих труб, а буде обгорати, злегка попахівая. А ось лямбда-зонди необхідно прикрити: якщо хоч трохи масла потрапить в віконця зовнішнього корпусу, датчик помре.

Недолік ML-масел - низька механічна міцність. У прихованих порожнинах вони тримаються роками, а на відкритих поверхнях досить швидко стираються.

Виробники хімії розробляють і схеми обробки машин конкретних моделей. На них вказані заводські технологічні отвори і додаткові, які пропонується просвердлити, щоб повноцінно залити все приховані порожнини. На ділі сервісмени рідко дірявлять кузов - хоча б тому, що власники часто бувають проти. У більшості випадків додаткові отвори не так вже й потрібні для повноцінної обробки. До речі, ці схеми корисні для вивчення структури конкретного кузова, особливо коли на обробку приїжджає рідкісна модель.

ШВЕДСЬКА ВІДПОВІДЬ

Абревіатурою ML позначають антикорозійні склади для прихованих порожнин кузова автомобіля, а також метод обробки. За цими літерами стоять два учасника: шведська автомобільна асоціація Motormannen і ідеолог напрямки Свен Лаурин. В кінці 50-х років минулого століття одна із спеціалізованих компаній запропонувала власникам машин нову послугу - повну обробку кузова ML-методом. Хоча вперше цю технологію випробували на 20 років раніше.

Шведська родовід пояснюється непростим місцевим кліматом, який пришвидшує процеси корозії заліза. У глобальному масштабі з цією проблемою зіткнулися енергетики, коли в країні стали активно будувати високовольтні щогли. Їх трубчасті конструкції гнилі зсередини з жахливою швидкістю. Тоді-то Лаурин і запропонував свій метод - через існуючі або просвердлені отвори заливати в приховані порожнини антикорозійні масла.

Мовіль, радянський аналог шведських ML-масел, отримав співзвучне назву випадково. Цей склад розробили набагато пізніше вчені Москви і Вільнюса, російська і литовська столиці і дали засобу ім'я. У ті часи було модно винаходити кумедні скорочення і абревіатури.

Старий Світ

Другий підхід - європейський, більш серйозний. До того ж до обробки прихованих порожнин ML-маслами на відкриті панелі днища і колісні арки наносять тверді (бітумні) захисні склади. Такий метод більш вимогливий до якості підготовчих робіт. Важливо повноцінно відмити відкриті панелі днища, інакше бітумні склади швидко відшаруються.

Головне достоїнство бітумних покриттів - висока механічна міцність. Різні їх типи, наприклад склад для рідких підкрилки або для панелей днища, здатні довго захищати метал від зовнішнього впливу.

З відмитих днищем полегшується слюсарний ремонт. Але важливіше, що тепер видно реальний стан нижньої частини кузова.

Матеріали по темі

Ці покриття є і додаткової шумоізоляцією . Їх наносять в декілька шарів, і плівки такої товщини досить, щоб знизити рівень вібрації панелей. На одних машинах ефект помітніший, на інших - менше. Важливу роль відіграє суб'єктивне сприйняття водія і конструктивні особливості автомобіля.

Бітумні покриття допустимо наносити на іржу, але з застереженнями. Якщо корозія поверхнева, уражене місце на всякий випадок просочують ML-маслом і вже після цього наносять твердий склад. При більш глибокої пошаровим іржі просочення ML-складом може не допомогти. Причому розвиток корозії не вдасться контролювати, адже бітумні покриття, на відміну від ML-масел, непрозорі. Тому майстер в кожному конкретному випадку оцінює ступінь ураження іржею і можливість нанесення поверх неї бітумного покриття.

Для обробки днища бітумним складом діють ті ж обмеження, що і з ML-маслами. При попаданні на випуск бітум, як і ML-масла, можна зняти розчинниками, але доведеться витратити набагато більше часу і сил.

НЕБЕЗПЕЧНА ЕКОНОМІЯ

На ринку представлена ​​величезна кількість фірм, що пропонують свої антикор-склади. У всіх продуктів можна порівняти якість, проте слід віддавати перевагу відомим гравцям, наприклад: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фірмова хімія не найдешевша, зате вона багаторазово перевірена. Саме з нею працюють спеціалізовані сервіси, які були свідками результати використання продукції сумнівних виробників. Неякісні продукти не захищають, а вбивають кузов. Наприклад, ліві ML-масла замість того, щоб глибоко просочувати поверхні і шви, створюючи захисний шар, діють навпаки. Вони мають дуже низьку плинність, забивають дренажі, а також утворюють товсту мембранну плівку, під якою корозія лише прискорюється. А у дешевих бітумних складів вкрай низький термін служби. Швидко висихаючи і розтріскуючись, вони в якійсь мірі захищають кузов від механічних впливів, але не від корозії.

передвиборна агітація

При цілорічної експлуатації машини у великому місті, де взимку дороги активно поливають реагентами , Перші зовнішні ознаки внутрішньої корозії проявляються приблизно після п'яти років або 100 000 км пробігу. Найбільш ощадливий спосіб помітно продовжити термін життя кузова - кожні 50 000-70 000 км мити днище і його приховані порожнини. У Москві ця послуга коштує 2000-3000 рублів.

Розвальцьовані з'єднання крайок зовнішніх і внутрішніх панелей дверей і кришки багажника - одне з улюблених місць іржі на вікових автомобілях. Яким би високотехнологічним не було виробництво кузовних деталей і їх забарвлення, рано чи пізно розвивається у внутрішніх порожнинах іржа вилізе назовні.

Приклад серйозної пошаровим корозії, поверх якої вже не можна наносити бітумні покриття. Спучування металу явно вказують на важкий стан уражених місць. В цьому випадку допустимо використання тільки ML-складу, який помітно відстрочить появу наскрізної корозії.

В ідеалі варто доповнити першу мийку днища обробкою його прихованих порожнин. Причому при наступному візиті, наприклад через 50 000 км, вже не обов'язково промивати внутрішні порожнини і повторно заливати в них ML-масло - там воно «живе» дуже довго. Така комплексна обробка заощадить пристойну суму. Наприклад, за 8000-9000 рублів повноцінно помиють днище, оброблять приховані порожнини і завдадуть ML-масла на відкриті панелі.

Такий варіант підходить для звичайної міської експлуатації. На відкритих поверхнях при таких умовах ML-масла витримують 20 000-30 000 км пробігу. А якщо днище закрито пластиковими щитками, склад прослужить значно довше. Можливий і комбінований підхід. Незахищені і особливо схильні до «піскоструй» зони покривають бітумним складом. Власник, який бажає своїй машині довгого життя, може «обливати» її ML-маслами щороку поверх старих покриттів.

Так виглядає кузов після нанесення бітумного покриття для днища. У цьому випадку на пороги поклали склад для рідких підкрилки (у нього більш темний коричневий відтінок), щоб забезпечити ефективну механічну захист від «пескоструя». Це один із прикладів комбінованого підходу.

Обробка бітумними матеріалами має сенс при експлуатації у важких умовах і дуже великих річних пробігах. Цей варіант підійде любителям їзди по бездоріжжю і власникам комерційного транспорту, а також учасникам аматорських гонок. Він годиться як для старих, так і для нових машин. Бітумне покриття днища, якщо не вбивати його активно, служить по п'ять - сім років. Тобто його цілком вистачить на середньостатистичний термін володіння машиною. Після зносу бітумного покриття його частково зчищають і наносять свіжий шар. Пакет послуг, що включає мийку, обробку прихованих порожнин ML-маслами і нанесення бітумного покриття на днище, оцінюється в суму близько 15 000 рублів.

Витрати на захист кузова можна порівняти з витратами на технічне обслуговування машини - комплексна обробка ML-маслами і обробка бітумними складами стóят як перше і друге ТО відповідно. Зазвичай достатньо витратитися на антикор-обробку лише раз-другий - ці вкладення відбиваються при продажу автомобіля.

ОДНІЄЇ КРОВІ

Бітумні матеріали для захисту панелей днища і підкрилки мають єдину основу, але відрізняються один від одного, скажімо так, пакетами присадок. Їх додають заради підвищення механічної міцності покриття в зоні активного зовнішнього впливу - наприклад, на арках коліс. Для цього в базову основу включають армирующий наповнювач - гумову крихту. Відповідно, подібний склад буде дорожче. Таке покриття можна наносити і на інші частини кузова. Скажімо, на пороги, схильні до сильного «піскоструй» від коліс.

Виробники постачають склади для рідких підкрилки в різноманітній тарі і різної консистенції, але з однаковими характеристиками. Завдяки цьому сервіси можуть використовувати найбільш зручне обладнання для роботи з ними. Густі склади наносять кистю в кілька шарів, а рідкі - розпилювачем або европістолетом. Більш тягучий матеріал можна розвести розчинником, щоб застосувати будь-який підручний обладнання.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу компанію Антікор.рф.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Помилка в тексті?