Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

  1. Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс...
  2. ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ
  3. РУШІЙНА СИЛА
  4. «РУЧКА» ДРУЖБИ
  5. Брешеш, НЕ проб'єш
  6. СІРИЙ БІЛИЙ
  7. СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ
  8. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
  9. СЛОВО ВЛАСНИКУ
  10. Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс...
  11. ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ
  12. РУШІЙНА СИЛА
  13. «РУЧКА» ДРУЖБИ
  14. Брешеш, НЕ проб'єш
  15. СІРИЙ БІЛИЙ
  16. СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ
  17. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
  18. СЛОВО ВЛАСНИКУ
  19. Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс...
  20. ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ
  21. РУШІЙНА СИЛА
  22. «РУЧКА» ДРУЖБИ
  23. Брешеш, НЕ проб'єш
  24. СІРИЙ БІЛИЙ
  25. СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ
  26. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
  27. СЛОВО ВЛАСНИКУ

Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

За вісім років Skoda Fabia другого покоління розійшлася непоганим накладом. Вона до цих пір привертає оригінальною зовнішністю, добротними матеріалами та комплектуючими і зразковою поведінкою на дорозі. Придивімося до уживаного автомобіля і звернемо увагу на найбільш небезпечні підводні камені.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ

Кузов Skoda Fabia з двостороннім оцинкуванням впевнено пручається нашим реагентним зим. А з'явилася іржа розповість про те що колись аварії і дешевому кузовному ремонті .

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголовники і полку багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються "цвіркуни". Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхнього речового ящика, слідом заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

Skoda Fabia 2. Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Не варто звертати увагу на затертий обід керма - він «полірується» вже через два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика пічки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол і змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо в один прекрасний момент обігрівач стане працювати лише на максимальній швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор моторчика.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і перерозподіляються чи потоки. Навіть у трирічних машин трапляється закисание заслінок, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старше п'яти років іноді вмирає ще і блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати перегоріла плату або купувати новий блок (22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність всіх електросклопідйомників.

Skoda Fabia 2. Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Трапляється, що шлейф проводів переломлюється в місці між водійськими дверима і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи і обігрів зовнішніх дзеркал.

Не дивуйтеся, якщо у п'яти-шестирічної машини центральний замок не реагує на ключ. Заміна батарейки не допоможе, і доведеться замінити сам ключ. У машин цього віку часто ламаються пластикові деталі замка багажника (3800 рублів). Ще одне слабке місце п'ятої двері (тільки у універсалів) - лопається додатковий стоп-сигнал (2000 рублів).

Свиню може підкласти і щиток приладів. Найчастіші несправності - згаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тлумачного електрику, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте розташований за переднім бампером температурний датчик - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

Кому-то дизайн передньої панелі Skoda Fabia 2 здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Кому-то дизайн передньої панелі здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з палаючої лампочкою запасу палива. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазовской «Пріори». Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки встають як рідні. В іншому генератор (32 000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150 000 км.

РУШІЙНА СИЛА

асортимент двигунів по-німецьки (хто в домі господар!) багатий. На вибір - сім бензинових і п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трьохциліндровий шести- і двенадцатіклапанний атмосферники серій CGPA, BZG і BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на російському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю у нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалювання (по 1800 рублів), нерідко вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо вразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають в першу чергу автомобілі в великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок і перепустками запалювання. А кожні 45 000- 50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

При огляді автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні патьоки по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить в середньому 150 000 км, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 000 кілометрів, що для такого обсягу дуже непогано.

До 2008 року на Фабію ставили перевірений часом чотириступеневий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив шестиступеневий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

До 2008 року на «Фабію» ставили перевірений часом 4-ступінчастий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив 6-ступінчастий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найпопулярніша у покупців - рядна «четвірка» об'ємом 1,4 л (BXW), якій споряджена майже третина всіх автомобілів на ринку. Відверто слабких місць у неї немає. Головне - не забувати міняти ремінь ГРМ (2000 рублів) кожні 80 000-90 000 кілометрів, щоб не нарватися на раптовий капремонт двигуна. Чого ще цей двигун не терпить, так це поганого палива. Сурогатний бензин швидко вб'є не тільки форсунки (7000 рублів за штуку), але і нейтралізатори (40 000 рублів). Ще слід уважно стежити за рівнем антифризу. Якщо охолоджуюча рідина йде під час руху, міняйте продірявився трубку підігріву відпрацьованих газів (1500 рублів). Втім, все вищесказане справедливо і для інших бензинових двигунів.

Починаючи з 2010 року зустрічаються автомобілі і з двигуном об'ємом 1,6 л (CFNA), добре знайомим власникам седанів Volkswagen Polo. Як і у деяких моторів Polo, випущених до 2013 року, у двигуна «Фабії» спостерігалися стуки: поршень, обділений масивної спідницею, в точці перекладки бився об стінку циліндра. Поршневу міняли по гарантії, але навіть при наявності стуку будь-яких критичних зносів у цих двигунів не відзначалося. У 2013 році всі мотори CFNA стали комплектувати доробленими поршнями більшою розмірної групи - і дефект зник. А ось BTS, найближчий родич CFNA того ж об'єму і потужності, з самого початку не страждав подібною недугою.

Хоч і рідко, але зустрічаються версії з турбомоторами об'ємом 1,2 л (86 або 105 к.с.). І якщо атмосферников того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ - турбо- "четвірки" з безпосереднім уприскуванням - богатирським здоров'ям не відрізняються. Часом неремонтіруемих блок циліндрів отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

Skoda Fabia 2

Зустрічаються і заряджені хетчі Fabia RS з 180-сильним турбомотором. Їх стан безпосередньо залежить від власника, придивіться до нього уважніше - і багато дізнаєтеся про машину. Дизельних модифікацій на нашому ринку небагато - трохи більше 10%. Якщо не зливати в свій бак солярку з першого-ліпшого трактора, то особливих проблем мотор не доставлять. Найкраще вибирати з'явилися після 2010 року дизелі з системою впорскування Common Rail, об'ємом 1,2 і 1,6 л. А найпопулярніший у нас на ринку дизель 1.4 з насосами-форсунками в разі ремонту паливної системи просто розорить: один насос-форсунка обійдеться в середньому в 25 000 рублів!

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Матеріали по темі

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав швидким зносом. Підшипник допрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

На «Фабіях» старше 2008 року ще можна зустріти старий 4-ступінчастий "автомат" Jatco JF404E. Особливих клопотів він не доставить. А ось з «гідромеханікою» Aisin турбот більше. Справжньою ахіллесовою п'ятою є гідроблок управління. Клапани швидко забиваються продуктами зносу, і коробка починає подвисать при перемиканні між четвертої, п'ятої та шостої передачами. Тому, якщо немає бажання купувати дорогущий вузол (65 000 рублів), міняйте масло не рідше ніж кожні 80 000-90 000 кілометрів - хоч мастило і вважається вічною, тобто залитої на весь термін служби.

Ще вередливими 7- ступінчаста коробка DSG . У 2012 році гарантія на неї була збільшена до п'яти років або 150 000 км, так як через її ненадійність продажу у концерну Volkswagen стали падати. Головні джерела головного болю - зчеплення і мехатронних блок управління. Фрикційний матеріал зчеплень виявився не найвдалішим і швидко стирався. Основною ж проблемою блоку, як і у 6-ступінчастої коробки DQ250, стало швидке засмічення і вихід з ладу керуючих клапанів. У початку 2014 року гарантія на цю трансмісію знову стала дворічної - нібито все дитячі болячки вилікувані. Що ж, поживемо - побачимо.

Брешеш, НЕ проб'єш

Підвіска комфортом не відрізняється. Правда, неабияк струшуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих вибоїнах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) і задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Удвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) і кермові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, а їх смерть супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо ж все елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Міняйте вузол в зборі або просто змиріться.

Skoda Fabia 2. Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не тільки верхні опори, а й передні ступичні підшипники, замінні в зборі з передніми маточинами (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважні: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Рульове управління досить надійне. Головне - відстежувати патьоки масла на рейці. Її сальники часто не витримують наших зим і починають пропускати мастило. Офіційні сервіси змінюють тільки вузол в зборі (58 000 рублів), але є безліч неоригінальних ремкомплектов по 2000-2500 рублів для ремонту рульового механізму. Немає особливого клопоту і з гальмівною системою. Гальмівні диски часом виходжують і по 100 000 кілометрів, а задні барабани впору назвати вічними.

***

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia - герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що «французи» Peugeot 207 або Renault Clio. А ось Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформенних хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожче. Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% в рік. Так що беріть - не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсия з роботом. Втім, такі машини на російському вторинному ринку ще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На російський ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, c двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні тільки на а-ля вседорожний версії Scout. Офіційно поставлялася і Fabia RS з 180-сильним турбомотором TSI.

А ось дизельні машини потрапляли до нас виключно через сірих дилерів і, як правило, вже з пробігом. З 2008 року всі офіційні «Фабії» збиралися на заводі в Калузі. Більшість оснащено пакетом для поганих доріг, в який входять інші пружини і відбійники (завдяки чому збільшився дорожній просвіт), пластиковий захист двигуна, коробки і днища. Часто власники додатково ставили металеву захист двигуна.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Олексій клин, майстер-приймальник техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай відвідує сервіс лише для регламентних робіт.

Самі безпроблемні версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л вимагає більше уваги. Справжня біда - часті пропуски запалювання. Якщо їздити на малих обертах і застрявати в пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладеннями.

У ходової частини слабкі ланки - сайлент-блоки передніх нижніх важелів і ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: через кілька років експлуаціі повідці закисают і мотор згорає.

Fabia не надто дорога в змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів і масла, зажадає в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків обійдеться приблизно в 6000-7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай добре, - а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо ж виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не зажадає.

Покупці найбільше люблять «Фабію» за пристойний дорожній просвіт (більше 150 мм), відмінну поведінку на дорозі і, що теж важливо, за нестаріючий дизайн. Як і більшість моделей концерну Volkswagen, друга Fabia справляє враження міцно збитого і «доопрацьованого» автомобіля. Можна сильно не скидати ціну - вона все одно без проблем продасться за місяць-півтора, не дивлячись на те що по комплектації бідніші конкурентів з Азії.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Ольга МІШИНА, власниця хетчбека Skoda Fabia (2008 рік, 1,6 л, 105 к.с., «автомат», Elegance, 32 000 км)

Біла дах! Вона була аж ніяк не останнім аргументом при виборі автомобіля - ну ду-у-уже хотілося! На Mini грошей не вистачало - купила «Фабію». До сих пір про це не шкодую.

Складно писати про якихось достоїнства моєї машинки. Вона просто мені дуже подобається, і це головна її перевага перед іншими автомобілями. І взагалі, Fabia викликає у мене відчуття затишку і надійності, я кожен раз із задоволенням сідаю за кермо.

На мій погляд, машина досі в ідеальному стані - можливо, через невелику пробігу. Вона вкрай дешева в обслуговуванні. За шість років експлуатації з ладу вийшла тільки одна деталь - потік задній амортизатор. І страховка обходиться недорого: останній раз за поліс каско я заплатила трохи більше 11 000 рублів.

Звичайно, є і недоліки. Скільки не натискай кнопки і не крути ручки клімат-контролю, ноги крижані. Тепле повітря дме в коліна і за законами фізики піднімається вгору - ступні мерзнуть.

Дуже страждаю без USB-роз'єму. Два малолітніх спадкоємця в дитячих кріслах на задньому сидінні вимагають аудіосказкі, і мені доводиться тягати з собою плеєр, що підключається через AUX-вхід, - це незручно. Немає захисту картера - її не встановлюють на автомобілі з «автоматом». І хоча дорожній просвіт дозволяє не боятися нерівних доріг, із захистом мені було б спокійніше.

Зараз подумую про зміну машини. Нехай пробіг невеликий, але все-таки шість років - вік. До того ж наша сім'я за цей час збільшилася вдвічі і автомобіль, який здавався мені раніше містким, вже не вміщає все велосипеди і коляски.

Але я не хочу іншу машину. Де я знайду таку ж хорошу?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

За вісім років Skoda Fabia другого покоління розійшлася непоганим накладом. Вона до цих пір привертає оригінальною зовнішністю, добротними матеріалами та комплектуючими і зразковою поведінкою на дорозі. Придивімося до уживаного автомобіля і звернемо увагу на найбільш небезпечні підводні камені.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ

Кузов Skoda Fabia з двостороннім оцинкуванням впевнено пручається нашим реагентним зим. А з'явилася іржа розповість про те що колись аварії і дешевому кузовному ремонті .

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголовники і полку багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються "цвіркуни". Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхнього речового ящика, слідом заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

Skoda Fabia 2. Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Не варто звертати увагу на затертий обід керма - він «полірується» вже через два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика пічки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол і змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо в один прекрасний момент обігрівач стане працювати лише на максимальній швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор моторчика.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і перерозподіляються чи потоки. Навіть у трирічних машин трапляється закисание заслінок, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старше п'яти років іноді вмирає ще і блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати перегоріла плату або купувати новий блок (22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність всіх електросклопідйомників.

Skoda Fabia 2. Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Трапляється, що шлейф проводів переломлюється в місці між водійськими дверима і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи і обігрів зовнішніх дзеркал.

Не дивуйтеся, якщо у п'яти-шестирічної машини центральний замок не реагує на ключ. Заміна батарейки не допоможе, і доведеться замінити сам ключ. У машин цього віку часто ламаються пластикові деталі замка багажника (3800 рублів). Ще одне слабке місце п'ятої двері (тільки у універсалів) - лопається додатковий стоп-сигнал (2000 рублів).

Свиню може підкласти і щиток приладів. Найчастіші несправності - згаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тлумачного електрику, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте розташований за переднім бампером температурний датчик - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

Кому-то дизайн передньої панелі Skoda Fabia 2 здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Кому-то дизайн передньої панелі здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з палаючої лампочкою запасу палива. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазовской «Пріори». Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки встають як рідні. В іншому генератор (32 000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150 000 км.

РУШІЙНА СИЛА

асортимент двигунів по-німецьки (хто в домі господар!) багатий. На вибір - сім бензинових і п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трьохциліндровий шести- і двенадцатіклапанний атмосферники серій CGPA, BZG і BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на російському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю у нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалювання (по 1800 рублів), нерідко вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо вразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають в першу чергу автомобілі в великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок і перепустками запалювання. А кожні 45 000- 50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

При огляді автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні патьоки по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить в середньому 150 000 км, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 000 кілометрів, що для такого обсягу дуже непогано.

До 2008 року на Фабію ставили перевірений часом чотириступеневий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив шестиступеневий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

До 2008 року на «Фабію» ставили перевірений часом 4-ступінчастий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив 6-ступінчастий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найпопулярніша у покупців - рядна «четвірка» об'ємом 1,4 л (BXW), якій споряджена майже третина всіх автомобілів на ринку. Відверто слабких місць у неї немає. Головне - не забувати міняти ремінь ГРМ (2000 рублів) кожні 80 000-90 000 кілометрів, щоб не нарватися на раптовий капремонт двигуна. Чого ще цей двигун не терпить, так це поганого палива. Сурогатний бензин швидко вб'є не тільки форсунки (7000 рублів за штуку), але і нейтралізатори (40 000 рублів). Ще слід уважно стежити за рівнем антифризу. Якщо охолоджуюча рідина йде під час руху, міняйте продірявився трубку підігріву відпрацьованих газів (1500 рублів). Втім, все вищесказане справедливо і для інших бензинових двигунів.

Починаючи з 2010 року зустрічаються автомобілі і з двигуном об'ємом 1,6 л (CFNA), добре знайомим власникам седанів Volkswagen Polo. Як і у деяких моторів Polo, випущених до 2013 року, у двигуна «Фабії» спостерігалися стуки: поршень, обділений масивної спідницею, в точці перекладки бився об стінку циліндра. Поршневу міняли по гарантії, але навіть при наявності стуку будь-яких критичних зносів у цих двигунів не відзначалося. У 2013 році всі мотори CFNA стали комплектувати доробленими поршнями більшою розмірної групи - і дефект зник. А ось BTS, найближчий родич CFNA того ж об'єму і потужності, з самого початку не страждав подібною недугою.

Хоч і рідко, але зустрічаються версії з турбомоторами об'ємом 1,2 л (86 або 105 к.с.). І якщо атмосферников того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ - турбо- "четвірки" з безпосереднім уприскуванням - богатирським здоров'ям не відрізняються. Часом неремонтіруемих блок циліндрів отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

Skoda Fabia 2

Зустрічаються і заряджені хетчі Fabia RS з 180-сильним турбомотором. Їх стан безпосередньо залежить від власника, придивіться до нього уважніше - і багато дізнаєтеся про машину. Дизельних модифікацій на нашому ринку небагато - трохи більше 10%. Якщо не зливати в свій бак солярку з першого-ліпшого трактора, то особливих проблем мотор не доставлять. Найкраще вибирати з'явилися після 2010 року дизелі з системою впорскування Common Rail, об'ємом 1,2 і 1,6 л. А найпопулярніший у нас на ринку дизель 1.4 з насосами-форсунками в разі ремонту паливної системи просто розорить: один насос-форсунка обійдеться в середньому в 25 000 рублів!

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Матеріали по темі

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав швидким зносом. Підшипник допрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

На «Фабіях» старше 2008 року ще можна зустріти старий 4-ступінчастий "автомат" Jatco JF404E. Особливих клопотів він не доставить. А ось з «гідромеханікою» Aisin турбот більше. Справжньою ахіллесовою п'ятою є гідроблок управління. Клапани швидко забиваються продуктами зносу, і коробка починає подвисать при перемиканні між четвертої, п'ятої та шостої передачами. Тому, якщо немає бажання купувати дорогущий вузол (65 000 рублів), міняйте масло не рідше ніж кожні 80 000-90 000 кілометрів - хоч мастило і вважається вічною, тобто залитої на весь термін служби.

Ще вередливими 7- ступінчаста коробка DSG . У 2012 році гарантія на неї була збільшена до п'яти років або 150 000 км, так як через її ненадійність продажу у концерну Volkswagen стали падати. Головні джерела головного болю - зчеплення і мехатронних блок управління. Фрикційний матеріал зчеплень виявився не найвдалішим і швидко стирався. Основною ж проблемою блоку, як і у 6-ступінчастої коробки DQ250, стало швидке засмічення і вихід з ладу керуючих клапанів. У початку 2014 року гарантія на цю трансмісію знову стала дворічної - нібито все дитячі болячки вилікувані. Що ж, поживемо - побачимо.

Брешеш, НЕ проб'єш

Підвіска комфортом не відрізняється. Правда, неабияк струшуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих вибоїнах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) і задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Удвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) і кермові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, а їх смерть супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо ж все елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Міняйте вузол в зборі або просто змиріться.

Skoda Fabia 2. Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не тільки верхні опори, а й передні ступичні підшипники, замінні в зборі з передніми маточинами (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважні: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Рульове управління досить надійне. Головне - відстежувати патьоки масла на рейці. Її сальники часто не витримують наших зим і починають пропускати мастило. Офіційні сервіси змінюють тільки вузол в зборі (58 000 рублів), але є безліч неоригінальних ремкомплектов по 2000-2500 рублів для ремонту рульового механізму. Немає особливого клопоту і з гальмівною системою. Гальмівні диски часом виходжують і по 100 000 кілометрів, а задні барабани впору назвати вічними.

***

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia - герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що «французи» Peugeot 207 або Renault Clio. А ось Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформенних хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожче. Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% в рік. Так що беріть - не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсия з роботом. Втім, такі машини на російському вторинному ринку ще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На російський ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, c двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні тільки на а-ля вседорожний версії Scout. Офіційно поставлялася і Fabia RS з 180-сильним турбомотором TSI.

А ось дизельні машини потрапляли до нас виключно через сірих дилерів і, як правило, вже з пробігом. З 2008 року всі офіційні «Фабії» збиралися на заводі в Калузі. Більшість оснащено пакетом для поганих доріг, в який входять інші пружини і відбійники (завдяки чому збільшився дорожній просвіт), пластиковий захист двигуна, коробки і днища. Часто власники додатково ставили металеву захист двигуна.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Олексій клин, майстер-приймальник техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай відвідує сервіс лише для регламентних робіт.

Самі безпроблемні версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л вимагає більше уваги. Справжня біда - часті пропуски запалювання. Якщо їздити на малих обертах і застрявати в пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладеннями.

У ходової частини слабкі ланки - сайлент-блоки передніх нижніх важелів і ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: через кілька років експлуаціі повідці закисают і мотор згорає.

Fabia не надто дорога в змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів і масла, зажадає в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків обійдеться приблизно в 6000-7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай добре, - а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо ж виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не зажадає.

Покупці найбільше люблять «Фабію» за пристойний дорожній просвіт (більше 150 мм), відмінну поведінку на дорозі і, що теж важливо, за нестаріючий дизайн. Як і більшість моделей концерну Volkswagen, друга Fabia справляє враження міцно збитого і «доопрацьованого» автомобіля. Можна сильно не скидати ціну - вона все одно без проблем продасться за місяць-півтора, не дивлячись на те що по комплектації бідніші конкурентів з Азії.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Ольга МІШИНА, власниця хетчбека Skoda Fabia (2008 рік, 1,6 л, 105 к.с., «автомат», Elegance, 32 000 км)

Біла дах! Вона була аж ніяк не останнім аргументом при виборі автомобіля - ну ду-у-уже хотілося! На Mini грошей не вистачало - купила «Фабію». До сих пір про це не шкодую.

Складно писати про якихось достоїнства моєї машинки. Вона просто мені дуже подобається, і це головна її перевага перед іншими автомобілями. І взагалі, Fabia викликає у мене відчуття затишку і надійності, я кожен раз із задоволенням сідаю за кермо.

На мій погляд, машина досі в ідеальному стані - можливо, через невелику пробігу. Вона вкрай дешева в обслуговуванні. За шість років експлуатації з ладу вийшла тільки одна деталь - потік задній амортизатор. І страховка обходиться недорого: останній раз за поліс каско я заплатила трохи більше 11 000 рублів.

Звичайно, є і недоліки. Скільки не натискай кнопки і не крути ручки клімат-контролю, ноги крижані. Тепле повітря дме в коліна і за законами фізики піднімається вгору - ступні мерзнуть.

Дуже страждаю без USB-роз'єму. Два малолітніх спадкоємця в дитячих кріслах на задньому сидінні вимагають аудіосказкі, і мені доводиться тягати з собою плеєр, що підключається через AUX-вхід, - це незручно. Немає захисту картера - її не встановлюють на автомобілі з «автоматом». І хоча дорожній просвіт дозволяє не боятися нерівних доріг, із захистом мені було б спокійніше.

Зараз подумую про зміну машини. Нехай пробіг невеликий, але все-таки шість років - вік. До того ж наша сім'я за цей час збільшилася вдвічі і автомобіль, який здавався мені раніше містким, вже не вміщає все велосипеди і коляски.

Але я не хочу іншу машину. Де я знайду таку ж хорошу?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Skoda Fabia 2 з пробігом - вивчаємо недоліки і проблеми Шкода Фабія 2, слабкі місця, болячки і ресурс двигуна - журнал За кермом

За вісім років Skoda Fabia другого покоління розійшлася непоганим накладом. Вона до цих пір привертає оригінальною зовнішністю, добротними матеріалами та комплектуючими і зразковою поведінкою на дорозі. Придивімося до уживаного автомобіля і звернемо увагу на найбільш небезпечні підводні камені.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

Проведений у 2010 році рестайлінг торкнувся переважно зовнішності: змінилися фари, передній бампер з протитуманними фарами, решітка радіатора і капот. Машина візуально стала ширше.

ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ

Кузов Skoda Fabia з двостороннім оцинкуванням впевнено пручається нашим реагентним зим. А з'явилася іржа розповість про те що колись аварії і дешевому кузовному ремонті .

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголовники і полку багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються "цвіркуни". Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхнього речового ящика, слідом заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

Skoda Fabia 2. Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Не варто звертати увагу на затертий обід керма - він «полірується» вже через два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика пічки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол і змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо в один прекрасний момент обігрівач стане працювати лише на максимальній швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор моторчика.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і перерозподіляються чи потоки. Навіть у трирічних машин трапляється закисание заслінок, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старше п'яти років іноді вмирає ще і блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати перегоріла плату або купувати новий блок (22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність всіх електросклопідйомників.

Skoda Fabia 2. Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Трапляється, що шлейф проводів переломлюється в місці між водійськими дверима і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи і обігрів зовнішніх дзеркал.

Не дивуйтеся, якщо у п'яти-шестирічної машини центральний замок не реагує на ключ. Заміна батарейки не допоможе, і доведеться замінити сам ключ. У машин цього віку часто ламаються пластикові деталі замка багажника (3800 рублів). Ще одне слабке місце п'ятої двері (тільки у універсалів) - лопається додатковий стоп-сигнал (2000 рублів).

Свиню може підкласти і щиток приладів. Найчастіші несправності - згаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тлумачного електрику, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте розташований за переднім бампером температурний датчик - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

Кому-то дизайн передньої панелі Skoda Fabia 2 здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Кому-то дизайн передньої панелі здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з палаючої лампочкою запасу палива. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазовской «Пріори». Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки встають як рідні. В іншому генератор (32 000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150 000 км.

РУШІЙНА СИЛА

асортимент двигунів по-німецьки (хто в домі господар!) багатий. На вибір - сім бензинових і п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трьохциліндровий шести- і двенадцатіклапанний атмосферники серій CGPA, BZG і BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на російському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю у нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалювання (по 1800 рублів), нерідко вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо вразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають в першу чергу автомобілі в великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок і перепустками запалювання. А кожні 45 000- 50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

При огляді автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні патьоки по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить в середньому 150 000 км, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 000 кілометрів, що для такого обсягу дуже непогано.

До 2008 року на Фабію ставили перевірений часом чотириступеневий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив шестиступеневий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

До 2008 року на «Фабію» ставили перевірений часом 4-ступінчастий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив 6-ступінчастий і куди більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидкий знос здвоєного підшипника первинного вала.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Найпопулярніша у покупців - рядна «четвірка» об'ємом 1,4 л (BXW), якій споряджена майже третина всіх автомобілів на ринку. Відверто слабких місць у неї немає. Головне - не забувати міняти ремінь ГРМ (2000 рублів) кожні 80 000-90 000 кілометрів, щоб не нарватися на раптовий капремонт двигуна. Чого ще цей двигун не терпить, так це поганого палива. Сурогатний бензин швидко вб'є не тільки форсунки (7000 рублів за штуку), але і нейтралізатори (40 000 рублів). Ще слід уважно стежити за рівнем антифризу. Якщо охолоджуюча рідина йде під час руху, міняйте продірявився трубку підігріву відпрацьованих газів (1500 рублів). Втім, все вищесказане справедливо і для інших бензинових двигунів.

Починаючи з 2010 року зустрічаються автомобілі і з двигуном об'ємом 1,6 л (CFNA), добре знайомим власникам седанів Volkswagen Polo. Як і у деяких моторів Polo, випущених до 2013 року, у двигуна «Фабії» спостерігалися стуки: поршень, обділений масивної спідницею, в точці перекладки бився об стінку циліндра. Поршневу міняли по гарантії, але навіть при наявності стуку будь-яких критичних зносів у цих двигунів не відзначалося. У 2013 році всі мотори CFNA стали комплектувати доробленими поршнями більшою розмірної групи - і дефект зник. А ось BTS, найближчий родич CFNA того ж об'єму і потужності, з самого початку не страждав подібною недугою.

Хоч і рідко, але зустрічаються версії з турбомоторами об'ємом 1,2 л (86 або 105 к.с.). І якщо атмосферников того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ - турбо- "четвірки" з безпосереднім уприскуванням - богатирським здоров'ям не відрізняються. Часом неремонтіруемих блок циліндрів отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

Skoda Fabia 2

Зустрічаються і заряджені хетчі Fabia RS з 180-сильним турбомотором. Їх стан безпосередньо залежить від власника, придивіться до нього уважніше - і багато дізнаєтеся про машину. Дизельних модифікацій на нашому ринку небагато - трохи більше 10%. Якщо не зливати в свій бак солярку з першого-ліпшого трактора, то особливих проблем мотор не доставлять. Найкраще вибирати з'явилися після 2010 року дизелі з системою впорскування Common Rail, об'ємом 1,2 і 1,6 л. А найпопулярніший у нас на ринку дизель 1.4 з насосами-форсунками в разі ремонту паливної системи просто розорить: один насос-форсунка обійдеться в середньому в 25 000 рублів!

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Матеріали по темі

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав швидким зносом. Підшипник допрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

На «Фабіях» старше 2008 року ще можна зустріти старий 4-ступінчастий "автомат" Jatco JF404E. Особливих клопотів він не доставить. А ось з «гідромеханікою» Aisin турбот більше. Справжньою ахіллесовою п'ятою є гідроблок управління. Клапани швидко забиваються продуктами зносу, і коробка починає подвисать при перемиканні між четвертої, п'ятої та шостої передачами. Тому, якщо немає бажання купувати дорогущий вузол (65 000 рублів), міняйте масло не рідше ніж кожні 80 000-90 000 кілометрів - хоч мастило і вважається вічною, тобто залитої на весь термін служби.

Ще вередливими 7- ступінчаста коробка DSG . У 2012 році гарантія на неї була збільшена до п'яти років або 150 000 км, так як через її ненадійність продажу у концерну Volkswagen стали падати. Головні джерела головного болю - зчеплення і мехатронних блок управління. Фрикційний матеріал зчеплень виявився не найвдалішим і швидко стирався. Основною ж проблемою блоку, як і у 6-ступінчастої коробки DQ250, стало швидке засмічення і вихід з ладу керуючих клапанів. У початку 2014 року гарантія на цю трансмісію знову стала дворічної - нібито все дитячі болячки вилікувані. Що ж, поживемо - побачимо.

Брешеш, НЕ проб'єш

Підвіска комфортом не відрізняється. Правда, неабияк струшуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих вибоїнах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) і задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Удвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) і кермові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, а їх смерть супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо ж все елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Міняйте вузол в зборі або просто змиріться.

Skoda Fabia 2. Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не тільки верхні опори, а й передні ступичні підшипники, замінні в зборі з передніми маточинами (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважні: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Рульове управління досить надійне. Головне - відстежувати патьоки масла на рейці. Її сальники часто не витримують наших зим і починають пропускати мастило. Офіційні сервіси змінюють тільки вузол в зборі (58 000 рублів), але є безліч неоригінальних ремкомплектов по 2000-2500 рублів для ремонту рульового механізму. Немає особливого клопоту і з гальмівною системою. Гальмівні диски часом виходжують і по 100 000 кілометрів, а задні барабани впору назвати вічними.

***

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia - герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що «французи» Peugeot 207 або Renault Clio. А ось Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформенних хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожче. Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% в рік. Так що беріть - не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсия з роботом. Втім, такі машини на російському вторинному ринку ще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На російський ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, c двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні тільки на а-ля вседорожний версії Scout. Офіційно поставлялася і Fabia RS з 180-сильним турбомотором TSI.

А ось дизельні машини потрапляли до нас виключно через сірих дилерів і, як правило, вже з пробігом. З 2008 року всі офіційні «Фабії» збиралися на заводі в Калузі. Більшість оснащено пакетом для поганих доріг, в який входять інші пружини і відбійники (завдяки чому збільшився дорожній просвіт), пластиковий захист двигуна, коробки і днища. Часто власники додатково ставили металеву захист двигуна.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Олексій клин, майстер-приймальник техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай відвідує сервіс лише для регламентних робіт.

Самі безпроблемні версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л вимагає більше уваги. Справжня біда - часті пропуски запалювання. Якщо їздити на малих обертах і застрявати в пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладеннями.

У ходової частини слабкі ланки - сайлент-блоки передніх нижніх важелів і ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: через кілька років експлуаціі повідці закисают і мотор згорає.

Fabia не надто дорога в змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів і масла, зажадає в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків обійдеться приблизно в 6000-7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай добре, - а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо ж виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не зажадає.

Покупці найбільше люблять «Фабію» за пристойний дорожній просвіт (більше 150 мм), відмінну поведінку на дорозі і, що теж важливо, за нестаріючий дизайн. Як і більшість моделей концерну Volkswagen, друга Fabia справляє враження міцно збитого і «доопрацьованого» автомобіля. Можна сильно не скидати ціну - вона все одно без проблем продасться за місяць-півтора, не дивлячись на те що по комплектації бідніші конкурентів з Азії.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Ольга МІШИНА, власниця хетчбека Skoda Fabia (2008 рік, 1,6 л, 105 к.с., «автомат», Elegance, 32 000 км)

Біла дах! Вона була аж ніяк не останнім аргументом при виборі автомобіля - ну ду-у-уже хотілося! На Mini грошей не вистачало - купила «Фабію». До сих пір про це не шкодую.

Складно писати про якихось достоїнства моєї машинки. Вона просто мені дуже подобається, і це головна її перевага перед іншими автомобілями. І взагалі, Fabia викликає у мене відчуття затишку і надійності, я кожен раз із задоволенням сідаю за кермо.

На мій погляд, машина досі в ідеальному стані - можливо, через невелику пробігу. Вона вкрай дешева в обслуговуванні. За шість років експлуатації з ладу вийшла тільки одна деталь - потік задній амортизатор. І страховка обходиться недорого: останній раз за поліс каско я заплатила трохи більше 11 000 рублів.

Звичайно, є і недоліки. Скільки не натискай кнопки і не крути ручки клімат-контролю, ноги крижані. Тепле повітря дме в коліна і за законами фізики піднімається вгору - ступні мерзнуть.

Дуже страждаю без USB-роз'єму. Два малолітніх спадкоємця в дитячих кріслах на задньому сидінні вимагають аудіосказкі, і мені доводиться тягати з собою плеєр, що підключається через AUX-вхід, - це незручно. Немає захисту картера - її не встановлюють на автомобілі з «автоматом». І хоча дорожній просвіт дозволяє не боятися нерівних доріг, із захистом мені було б спокійніше.

Зараз подумую про зміну машини. Нехай пробіг невеликий, але все-таки шість років - вік. До того ж наша сім'я за цей час збільшилася вдвічі і автомобіль, який здавався мені раніше містким, вже не вміщає все велосипеди і коляски.

Але я не хочу іншу машину. Де я знайду таку ж хорошу?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Де я знайду таку ж хорошу?
Помилка в тексті?
Де я знайду таку ж хорошу?
Помилка в тексті?
Де я знайду таку ж хорошу?
Помилка в тексті?