Коробки автомат - несправності і вартість ремонту - журнал За кермом

  1. Серед автоматичних коробок передач всіх типів класичні гідромеханічні донині є найбільш комфортними...
  2. PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0
  3. Mercedes-Benz 722.6 / 722.9
  4. Aisin TF60 / TF80

Серед автоматичних коробок передач всіх типів класичні гідромеханічні донині є найбільш комфортними та зручними в експлуатації, мають гідним ресурсом і надійністю. Але коли справа доходить до неминучих поломок, ремонт найчастіше сопоставѝм за вартістю з капітальним відновленням двигуна. Як дізнатися заздалегідь, чи не дасть осічку автомат? Вивчаємо слабкі місця автоматичних коробок.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Одні автомати вмирають від поступового зносу на поважному пробігу, а інші можуть викинути фортель відразу після закінчення гарантії - частіше у другого або навіть третього господаря. Саме покупцям машин з пробігом в першу чергу і адресована наша добірка автоматичних коробок різних виробників з характерними слабкими місцями. В її складанні нам допомогла компанія «Тахо Трансмішнс», яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом автоматів. Крім того, враховано досвід неофіційних і клубних сервісів з обслуговування автомобілів з цими коробками.

У добірці представлені добре вивчені і поширені автомати, що дебютували 10-15 років тому. Цей період ознаменований масовим появою коробок з більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність і ресурс. Такі коробки ставили в основному на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.

Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості і невбивані 4-ступінчасті автомати. Проблеми виникають не тільки через низьку ресурсу окремих елементів коробок, але і в результаті перегріву при тривалій їзді на високих швидкостях, буксовании і навіть при невинному штовханні в пробках в жарку погоду. Найчастіше такі режими не призводять до перегріву масла з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень буває досить для теплової деформації, наприклад, блоку клапанів.

ZF 6HP

За ціною відновлення коробки ZF можна порівняти з автоматами Mercedes - від 150 000 рублів.

Матеріали по темі

Шестиступінчасті автомати ZF серії 6НР з'явилися на початку цього століття. Різні модифікації цієї коробки ставили на багато машин попередніх поколінь, включаючи широку лінійку моделей BMW (третьої і п'ятої серій, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) і Land Rover ( Discovery 3 ). Посилені версії 6HP покладаються потужним моторам з високим крутним моментом. Оскільки коробки встановлюються на автомобілі різних виробників, загальні болячки проявляються на кожній машині по-своєму.

На Audi частіше інших зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривках при перемиканні, а в запущених випадках - і в Прослизання фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є їх підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикційних під тиском подається масло. Витоку через збільшені зазори при критичному зносі згодом призводять до сильного прослизанню і згорянню фрикционов. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати тільки барабан в зборі.

Перегрів автомата характерний в основному для BMW. Перегріву сприяє підвищена теплонавантаженому баварських моторів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикційних муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані неприємності набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

За вартістю ремонту французькі автомати знаходяться в середньому сегменті (близько 100 000 рублів).

Матеріали по темі

Спільне дітище французьких концернів PSA Peugeot Citroen і Renault - 4-ступінчастий автомат AL4 / DP0. Його почали застосовувати півтора десятка років тому, тому відомий він по багатьом машинам - серед них Peugeot 206 і 308, Renault Megane та інші. І це той випадок, коли проста, здавалося б, конструкція виявилася вкрай примхливої .

Основна болячка автомата AL4 / DP0 - дуже маленький ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежної якості виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір - вкрай важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50 000-60 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску масла (EPC) та його датчик. Відкладання візиту в сервіс на потім зазвичай призводить до згорання пакетів фрикционов. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після установки доводиться регулювати. Досить часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.

До того ж в клубних сервісах частенько фіксують випадки самоотвертиванія болтів кріплення гидроблока, що призводить до зниження тиску масла в системі і ривків при перемиканні передач.

Періодично зустрічаються течі теплообмінника коробки. Та й в цілому система охолодження недостатньо ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням буває досить, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Природно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді подібні перегріви призводять до швидкого згорянню пакетів фрикционов.

У 2010 році на французькі машини почали ставити модернізовані версії примхливого автомата - АТ8 (Peugeot і Citroen) і DP2 (Renault). Оновлення явно пішли на користь. Бéди з соленоїдами практично зійшли нанівець, та й перегріватися автомат став менше. Хоча на тих машинах, де немає додаткового радіатора охолодження коробки (вбудований в теплообмінник двигуна), проблему з перегрівом так і не усунули.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

Вартість ремонту мерседесовских автоматів висока - багато в чому через дуже дорогих запчастин. Справа обійдеться мінімум в 150 000 рублів.

П'ятиступінчастий автомат Mercedes-Benz серії 722.6 почали ставити на машини (наприклад, на С-клас і E-клас попередніх поколінь) ще в 1996 році. В цілому коробка надійна, з великим ресурсом, проте без болячок не обійшлося.

Радіатор охолодження коробки вбудований в теплообмінник двигуна. Приблизно до 100 000 км пробігу через порушення герметичності в з'єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає затягати, і незабаром, якщо не звертати уваги на це, він помре. Коробка досить чутлива і до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.

Матеріали по темі

Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують за наявністю помилок від датчиків обертів, впаяних в цю плату. Ймовірна причина поломки - скупчення металевих продуктів зносу на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.

Семиступінчастий автомат серії 722.9 побачив світло в 2004 році. Ставили його, в основному, на ті ж Мерседеси С- і E-класу попереднього покоління. У порівнянні зі своїм старшим 5-ступінчастим побратимом він має більш складну конструкцію, а тому і вередливими.

Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, через якого антифриз потрапляв в трансмісійне масло. До того ж автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим до перегрівів коробки і до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. В клубних сервісах кажуть, що при цьому часто згорають маленькі пакети фрикційних вищих передач.

Aisin TF60 / TF80

В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.

Матеріали по темі

Шестиступінчатий автомати Aisin сімейства TF60 / TF80 ставили з 2003 року на багато моделей. Молодша версія TF60 (61) покладалася, в основному, передньопривідним автомобілям концерну Volkswagen попередніх поколінь - серед них А3, А4, Golf, Passat, Fabia, Octavia . Версія 80 (81) зі збільшеними габаритами прописалася під капотом передостанніх генерацій автомобілів Volvo XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo і Galaxy. Деякі автогіганти давали цим коробкам свої внутрішні позначення.

Слабке місце обох версій TF - гідроблок. На пробігу 100 000-150 000 км можлива деформація його корпуса через перегрів коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згорянню пакетів фрикционов. Інша причина поломки гидроблока - природний механічний знос настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з'явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зношення не прикінчать всю коробку.

За статистикою, болячки коробок TF рідше виявляються на Volvo, а частіше - на Mondeo. Мабуть, через особливості фордовськой системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гидроблока у Mondeo часто страждають фрікціони муфти блокування гідротрансформатора.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Як дізнатися заздалегідь, чи не дасть осічку автомат?
Помилка в тексті?