Як-141: є чи радянський винищувач «батьком» американського F-35

1. Як все починалося
2. Попередники Як-141
3. Важка дорога в небо
4. Призначений для боротьби
5. Трохи про технічні характеристики
6. Близнюки-брати

Деякий час назад американський уряд припинило поставки винищувачів F-35 Туреччині. Американці побоюються, що через покупки цією країною російських систем ППО С-400 частина секретної інформації, пов'язаної з новітніми американськими «Стелс», може потрапити в Росію.

Lockheed Martin F-35 «Лайтнінг» II (англ. Lockheed Martin F-35 Lightning II, рос. «Локхід-Мартін» Ф-35 «Блискавка» II) - сімейство перспективних, малопомітних винищувачів-бомбардувальників п'ятого покоління, розроблене американською фірмою Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трьох варіантах: варіант для потреб ВПС США (наземний винищувач - CTOL); для потреб ВМС США і ВМС Великобританії (палубний винищувач - CV) і для Корпусу морської піхоти США (винищувач з укороченим зльотом і вертикальною посадкою - STOVL).

Але багато хто не знає про те, що прототипом F-35 став російський винищувач вертикального зльоту і посадки Як-141, розроблений ОКБ ім. А. С. Яковлєва. І якби програму його створення не закрили, то не можна виключати, що саме він міг би зайняти нішу, яку займає нині американським F-35.

Як все починалося

Якщо звернутися до історії корабельних літаків, то вона налічує понад 100 років. Перший успішний зліт з палуби крейсера «Бірмінгем» був здійснений американським льотчиком Ю. Елі в 1910 році. Він же два місяці по тому виконав першу посадку на корабель.

Згодом стало ясно, що для корабельних літаків необхідно будувати спеціальні кораблі - авіаносці. Багато таких з'явилося в США, будувалися вони і в Радянському Союзі. На них базувалися морські розвідники КОР-1 і КОР-2 конструктора Г. Бериева.

Надалі розвиток корабельних літаків пішло по двох напрямах. Для першого використовувалися авіаносці з паровими або повітряними катапультами і трамплінами, для другого - авіаносні кораблі, з яких стартували літаки вертикального зльоту і посадки (СВВП). Одним з перших літальних апаратів такої схеми був німецький літак з чотирма твердопаливними прискорювачами «Наттер-339», який виконував вертикальний зліт з пускової вишки і здійснював посадку за допомогою парашута.

У 1950-ті роки були створені кілька типів експериментальних і досвідчених літаків більш досконалої конструкції. Серед них СВВП Х-13 американської фірми «Райан» (1955 рік).

Розроблялися також літаки з парними плоскими пристроями відхилення тяги: XV-4A фірми «Локхід» (1962 рік) і XV-5 фірми «Райан» (1964 рік). Крім того, пропонувалися винищувачі, оснащені кількома розміщеними в крилі і фюзеляжі малогабаритними підйомними і маршовими двигунами: SC-1 фірми «Шорт» (Великобританія, 1957 рік), «Бальзак» (1963 рік) і «Міраж» французької фірми «Дассо» ( 1966 рік), XV фірми «Локхід» (1966 рік).

Будувалися також винищувачі з комбінованою силовою установкою, в яку входили підйомні і підйомно-маршові двигуни з управлінням вектором тяги: VJ-101C фірми «EWR» (1963 рік), Do-31 фірми «Дорньє» (1967 рік), «191» фірми VAC (1972 рік). З'являлися і літаки з відхиляється вектором тяги: Х-14 фірми «Белл» (1956 рік) і Р1127 фірми «Хоукер» (1960 рік).

Попередники Як-141

У Радянському Союзі були розроблені винищувачі з комбінованою силовою установкою, в яку входили підйомно-маршові і підйомні двигуни, наприклад Як-38 ОКБ ім. А. С. Яковлєва. Як-38 серійно випускався в двох варіантах компоновок. Перша - це одномісний бойовий літак, призначений для атаки невеликих кораблів і захисту ВМФ і підводних човнів від розвідувальних літаків і вертольотів берегової авіації. Друга - двомісний навчально-тренувальний винищувач, який мав другу додаткову кабіну, розташовану попереду і нижче - основний під загальним ліхтарем.

Однак до середини 1980-х років Як-38 через малого радіусу дії, який в ударному варіанті не перевищував радіус вертольота Ка-29, морально застарілого бортового радіоелектронного обладнання та недостатнього озброєння перестав задовольняти вимогам, що пред'являються до палубним СВВП. Тому в ОКБ ім. А. С. Яковлєва розробили принципово новий винищувач вертикального зльоту і посадки Як-141.

Важка дорога в небо

Проектування цього винищувача почалося в 1975 році, але перший льотний екземпляр побудували тільки 11 років по тому. Така велика затримка в часі споруди пояснювалася не технічними, а скоріше фінансовими труднощами, які до сих пір відчуває весь російський авіапром.

У 1987 році почалися перші польоти, а через два роки закінчилися льотні випробування Як-141. Винищувач, незважаючи на труднощі з доведення силової установки, вийшов досить вдалим. Льотними випробуваннями керував заступник головного конструктора ОКБ К. Ф. Попович.

Зліт Як-141, за твердженнями очевидців, нагадував сюжет з якогось фантастичного фільму. З-під черева спокійно стояв на смузі літака під акомпанемент ревуть двигунів вирвалося жовто-червоне полум'я. У якийсь невловимий момент забарвлений в захисний колір винищувач, немов спираючись на цей вогонь, став повільно, абсолютно вертикально підніматися в небо. На висоті кількох десятків метрів він завис в повітрі як вертоліт, а потім, прибравши шасі, став знехотя розганятися і, набравши за короткий час величезну швидкість, зник вдалині. Зробивши розмашистий коло, літак уповільнив свій рух, зупинився в повітрі і, плавно знижуючись, вертикально приземлився.

Призначений для боротьби

Як-141 був призначений для перехоплення повітряних цілей, ведення ближнього бою, нанесення ударів по наземних і надводних цілях. Літак міг експлуатуватися на злітно-посадкових майданчиках обмежених розмірів і в корабельних умовах. Як-141 злітав вертикально з коротким розгоном за допомогою підйомних двигунів і поворотом сопла маршового двигуна на 65 ° у міру зростання тяги і прискорення руху літака, з «точковим» зльотом, коли довжина розбігу не перевищує п'яти метрів, а сопло також відхиляється, але вже при повній тязі на форсажі до початку розбігу.

Цікаво відзначити, що планер літака вже тоді перебував на 26% з композитних матеріалів, включаючи вуглепластикові поверхні хвостового оперення, закрилки, шкарпетки і напливи крила. Інша конструкція в основному була виконана з алюмінієво-літієвий сплаву. Силова установка була комбінована і аналогічна СУ Як-38. Вона складалася з підйомно-маршового двигуна Р-79 генерального конструктора В. Кобченко і двох підйомних РД генерального конструктора А. Новикова.

Льотчиком-випробувачем цього літака став О.Синицін, шеф-пілот фірми, заступник головного конструктора з льотних випробувань. Перший політ нового Яка відбувся на початку березня 1987-го. Через три роки він злетів і сіл вертикально.

Трохи про технічні характеристики

Характеристики нового Яка відповідали тодішньої військової доктрини. Літак міг експлуатуватися з злітно-посадкових майданчиків обмежених розмірів (з коротких бетонних і асфальтових смуг) і в корабельних умовах. У порівнянні з літаками звичайного зльоту Як-141 був здатний злітати без вирулювання на ЗПС безпосередньо з укриття по стерновій доріжці, міг експлуатуватися з пошкоджених аеродромів.

Засоби катапультування забезпечували автоматичне порятунок льотчика на всіх режимах польоту. І це було перевірено при випробуваннях Як-141 на авіаносці. Льотчик-випробувач В. А. Якимів при посадці, перебуваючи вже над палубою корабля, на малій висоті перевищив вертикальну швидкість зниження. Як грубо сіл, вдарився об палубу, основні стійки шасі пробили паливний бак, виникла пожежа. Пілот був змушений катапультуватися, і зробив він це цілком благополучно.

Вперше Як-141 був показаний на 39-му авіакосмічному салоні в Ле Бурже, але у вигляді моделі і короткого відеофільму по його льотних випробувань. Повнокровний дебют нового Яка відбувся рік тому на виставці в Фарнборо.

Навіть в той час при вертикальному зльоті Як-141 мав вагу 15,8 т, що менше ваги МіГ-29 (16,7 т) і майже вдвічі менше максимальної злітної ваги Су-27 (30 т), хоча за іншими льотно-технічними характеристиками він поступався всім звичайним винищувачам і конкурував за окремими параметрами тільки з СВВП «Харрієр», серійний випуск якого було розпочато в 1966 році.

Крім того, радіус бойового застосування цього літака не перевищував 300 км. І це не дозволяло йому захищати корабель, на якому він базувався, від крилатих ракет «повітря - корабель».

Велика витрата палива Як-141 при зльоті, недостатній радіус бойового застосування, катастрофа одного з льотних примірників літака привели до того, що програма його випробувань була припинена, а фінансування припинено. Також кінця 1991 року були зупинені роботи з підготовки серійного виробництва Як-141 на Саратовському авіазаводі. Таким чином, в Росії на довгий час була прикрита тематика розвитку літаків вертикального зльоту і посадки.

Однак варто навести цитату, взяту зі звіту експертів ДержНДІАС. Вона говорить про те, що, «як показав досвід розробки винищувача Як-141, заявляється спосіб (вертикального зльоту і посадки) може застосовуватися не тільки новими машинами відповідної конструкції, але і літаками серійно випускаються типів, при цьому модернізований літак не втратить жодної з властивих йому позитивних льотних і тактико-технічних характеристик ».

У ряді західних газет того часу іноземні фахівці стверджували, що росіяни з розробкою цього Яка обігнали їх принаймні років на десять-п'ятнадцять. І це було дійсно так, тому що фірма «Локхід» в 1996 році для свого проекту за програмою JSF ( «Єдиний ударний винищувач») вибрала схеми рухової установки, а також відхилення сопла підйомно-маршового двигуна, аналогічні руховій установці Як-141.

І американці цього не приховували. Вони посилалися на угоду з ОКБ ім. А. С. Яковлєва, яке дозволило їм це зробити. Але пізніше вони відмовилися від співпраці і вирішили (отримавши від російських 90% інформації), що зроблять такий винищувач самі. І зробили. Ним став F-35В.

Близнюки-брати

Конструкція F-35B в чому повторює Як-141. Це пояснюється співпрацею фірми Lockheed Martin і КБ Яковлєва в 1991-1997 роках. За деякими даними, в 1995 році яковлевци з дозволу уряду Росії продали американцям всю документацію по Як-38 і Як-141.

Однак F-35B має і суттєві відмінності. На Як-141 для створення вертикальної тяги застосовувалися два ТРД. Застосування на F-35B підйомного вентилятора дозволило зменшити втрати тяги основного двигуна від попадання продуктів горіння в повітрозабірник і зменшило температурні навантаження на покриття посадкового майданчика.

Але конструкції обох літаків мають загальні недоліки: під час звичайного польоту літак несе «мертвий вантаж» у вигляді підйомних агрегатів. Також вони забирають під себе значний обсяг усередині фюзеляжу, де зазвичай розміщуються паливні баки. Результат таких конструктивних рішень - істотне зниження дальності польоту (F-35B з усієї серії 35-х має найнижчу дальність польоту).

На розробку літака було витрачено понад 56 млрд доларів. Згідно із заявою президента Трампа, повна вартість проекту склала 400 млрд. Вартість однієї машини в середньому перевищувала 150 млн.

Після того як в кінці 2016 року Трамп піддав критиці програму створення новітнього бойового літака через її вартості, корпорація Lockheed Martin оголосила про зниження вартості винищувачів F-35 до 85 млн доларів в 2019 році. На рубежі виробництва 200 машин ціна за F-35 впаде до 85 млн за штуку.

Загальний план із закупівель F-35 - більш ніж 2000 літаків. Вони поставляються Ізраїлю, Японії, Норвегії, Великобританії, Італії, Туреччини. На жаль, Росії від цих контрактів нічого не перепаде, незважаючи на те, що батьком американського винищувача став радянський літак Як-141.