Новий Субару Аутбек - тест - журнал За кермом

  1. На новому універсалі Subaru Outback можна і душу відвести, і сім'ю перевезти. Subaru Outback. Виробництво...
  2. ПОКАЖИ ЛИЧКО
  3. ВІДКРИЙ ДУШУ
  4. З оппозитом наголо
  5. ВІД КЕРМА ДО КОЛЕС
  6. Фотогалерея

На новому універсалі Subaru Outback можна і душу відвести, і сім'ю перевезти.

Subaru Outback. Виробництво Японія. У Росії з липня 2015 року. Ціна офіційно не оголошена, орієнтовно від 1,5 млн рублів.

ЗАЛИШАЙСЯ СОБОЮ

Марок з настільки яскраво вираженою харизмою, як у Subaru, - раз-два і все. Якісь розгубили оригінальність в еволюційному розвитку, а інші і зовсім не знайшли свого обличчя, у всьому підлаштовуючись під вимоги ринку і не наважуючись ні на крок відступити від загальноприйнятих канонів. А ось Subaru все ще вдається зберігати вірність традиціям.

Але шанувати традиції - не означає не мінятися. І Outback п'ятого покоління - найкраще тому підтвердження. У ньому стільки нового, що вистачить на цілу книгу, не те що на журнальний матеріал. І навіть якщо щось запозичене у попередника, то обов'язково перероблено під сучасні вимоги.

Наприклад, кузов. Він зберіг типові для минулих Аутбек пропорції, при цьому всі шорсткості колишніх моделей старанно зашліфовані - як великі, так і маленькі. У два з гаком рази збільшена жорсткість кузова на кручення, що позитивно позначилося на безпеці, керованості і комфортності. Ретельніше опрацьована аеродинаміка. Конструктори не забули навіть змінити розташування петель передніх дверей, щоб полегшити посадку в автомобіль.

В салоні стало затишніше і просторіше, матеріали оббивки - м'якше і приємніше на дотик, а дизайн - цікавіше.

В салоні стало затишніше і просторіше, матеріали оббивки - м'якше і приємніше на дотик, а дизайн - цікавіше.

Я ніколи не був прихильником революцій: вдумливі і раціональні перетворення приносять більше користі. І підхід Subaru мені імпонує. А ще мені близька сама концепція Аутбека - вже не легковий автомобіль, але ще не кросовер . Чи живий в ньому дух марки?

ПОКАЖИ ЛИЧКО

Зовні не красень. Але і негативних емоцій не викликає. Більш того, вигляд нетиповий, а тому Outback хочеться розглядати . І в ряду машин на парковці він відразу виділяється.

Новачок виглядає масивніше попередника, хоча, якщо вірити цифрам, прибавка в розмірах мізерна. Outback став довшим за все на 25 мм, та й то в основному через декоративної накладки на бампер, що імітує масивну захист днища.

Стрілки тахометра і спідометра після пуску двигуна пробігають по шкалі, нагадуючи, що Outback створений не тільки для статечних сімейних виїздів.

Стрілки тахометра і спідометра після пуску двигуна пробігають по шкалі, нагадуючи, що Outback створений не тільки для статечних сімейних виїздів.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Дивно, але за багатьма розмірами прибавка всередині більше, ніж зовні. Секрет - в продуманої компонуванні і модернізації багатьох елементів інтер'єру. Схудлі оббивки передніх дверей дозволили збільшити відстань між сидіннями - загальна ширина на рівні плечей виросла на 42 мм. Більш компактна приладова панель і виїхали вперед стійки вітрового скла створюють відчуття більшої свободи на водійському місці. Незважаючи на те що колісна база залишилася колишньою, в ногах задніх пасажирів теж стало просторіше.

За кермом затишно і зручно. Хіба що сам штурвал перевантажений кнопочками. За кілька днів я так і не навчився працювати ними наосліп. Не все гаразд і з мультимедійною системою . Те, що російська мова для машини не рідний, розумієш після кількох загублених нею фраз. Може, це зроблено для того, щоб зайвий раз нагадати водієві: ти сидиш в іномарці? Не зміг я знайти спільну мову і з системою голосових команд . Єдине, що виходило без збоїв, - змушувати електроніку регулювати температуру в салоні.

Всі ці системи не диво техніки, а данина часу. За таким же принципом підібрані матеріали інтер'єру: все цілком гармонійно. Не інакше як чудо сприймаєш лише те, що тепер все склопідйомники - з автоматичним режимом. Шанувальники Subaru вже зневірилися його дочекатися.

Subaru Outback п'ятого покоління почне продаватися у нас в середині літа. Коли ця стаття йшла до друку, не були відомі ні ціни, ні комплектації. Імовірно, новинка буде не дорожче попередника - в базі від 1,5 млн рублів.

Subaru Outback п'ятого покоління почне продаватися у нас в середині літа. Коли ця стаття йшла до друку, не були відомі ні ціни, ні комплектації. Імовірно, новинка буде не дорожче попередника - в базі від 1,5 млн рублів.

ВІДКРИЙ ДУШУ

Якби не знав заздалегідь, що 2,5-літровий двигун (іншого для російського ринку поки немає) працює в парі з варіатором, подумав би, що тут класичний автомат. На розгоні він не зависає на одній ноті, а грає оборотами двигуна, імітуючи переходи зі сходинки на сходинку.

мотор і варіатор розуміють один одного з півслова - зв'язка вийшла відмінна! Хіба що в пробках доводиться делікатно обходитися з педаллю газу, інакше пасажирів на задньому сидінні швидко закачає. Причому від заколисування не врятує навіть зміна налаштувань: Outback смикається як в динамічному режимі Sport, так і більш плавному Intelligent.

Знімаю капелюха перед тими, хто налаштовував підвіску . Велику частину часу я їздив в спокійному режимі, але покриття змінювалося від дзеркально рівного (так-так, у нас таке зустрічається!) До нагадує військовий полігон після бомбардування. Шасі ніжно ковтає дрібні нерівності, а більші парирував без неприємних поштовхів і стукотів. Знайшов я і незавантажені звивисті доріжки, де гріх було не наступити на педаль. Outback з дорожнім просвітом 213 мм поводиться більш слухняним багатьох легковиків! Він миттєво збирається в кулак, як спортсмен перед стартом: точно реагує на кермо, в поворотах крениться менше очікуваного і дуже впевнено стоїть на дузі.

Задні сидіння вже в базі мають двухрежимний обігрів. Спинки регулюються по нахилу, а під час перевезення довгих предметів скласти їх можна прямо з багажника.

Задні сидіння вже в базі мають двухрежимний обігрів. Спинки регулюються по нахилу, а під час перевезення довгих предметів скласти їх можна прямо з багажника.

В одному з віражів я перебрав зі швидкістю - і Outback почав ковзати назовні. Але багатодискове зчеплення, яке виконує під контролем електроніки роль блокування міжосьового диференціала, дозволило ефективно реалізувати крутний момент на задніх колесах і вписатися-таки в поворот. Зрозуміло, що не обійшлося і без втручання електронної системи активного управління тягою (ATV), пригальмувати заднє внутрішнє колесо, що дозволило парирувати знесення. Загалом, азартно і безпечно.

Новий Outback - це дійсно Subaru. Той самий, без жодних знижок.

ПЛЮС:

Прекрасно налаштована підвіска, злагоджений дует двигуна і варіатора МІНУС: Єдиний доступний двигун, незручні сидіння

З оппозитом наголо

Атмосферне 2,5-літровий бензиновий двигун серйозно модернізували. Одне з найбільш помітних змін: ремінних привід ГРМ поступився місцем ланцюговому. Решта переробки менше кидаються в очі, хоча кожна внесла свій вклад в те, щоб новий двигун з індексом FB25 вийшов могутніше, економічніше, тихіше попередника.

Блок циліндрів завдяки більш тонким стінок (3,2 мм проти 3,5 мм) скинув зайву вагу, зберігши необхідну жорсткість. З 34 до 36 мм збільшений діаметр впускних клапанів, що поліпшило наповнення циліндрів паливо-повітряної сумішшю. У поршнів зменшено поглиблення в днище заради підвищення ступеня стиснення (з 10,0 до 10,3), а на їх спідницях і кільцях змінено склад покриття, щоб знизити тертя.

Підвищено на один градус (до 91ºС) температура, при якій відкривається термостат.

Збільшено діаметр каналів заради зниження протитиску у впускному і випускному трубопроводах.

Оптимізована робота генератора: з'явився датчик для контролю струму заряду-розряду і температури акумуляторної батареї.

Результати? Двигун став тихіше і більш еластично. Потужність зросла на 8 к.с., а крутний момент - на 7 Н · м.

ВІД КЕРМА ДО КОЛЕС

Глобальних змін в підвісці немає. Спереду і раніше недорогий McPherson, ззаду - багаторичажка. Але основні компоненти серйозно перероблені: була поставлена ​​задача зробити автомобіль комфортніше і зберегти при цьому одне з головних достоїнств Subaru - запальний характер .

Спереду збільшена жорсткість підрамника і місць кріплення підвіски до кузова - щоб забезпечити більш точні і швидкі реакції автомобіля на поворот керма.

Перероблено і рульове управління. Жорсткіше стали вал і каркас штурвала, а підсилювач обзавівся більш потужним електромотором, що дозволило зменшити передавальне число рульового управління з 16 до 14 і, відповідно, кількість обертів керма від упору до упору.

Перенесено кріплення стабілізатора поперечної стійкості - з важелів на стійки. Результат - зменшення поперечних кренів. Знизити вібрації і шум від дороги допомогли більш потужні опори стійок.

А в задній підвісці для кращої керованості змінили кути установки коліс, зробивши розвал негативним. Для оптимального демпфірування змістили назовні кріплення амортизаторів на поперечному важелі.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чи живий в ньому дух марки?
Може, це зроблено для того, щоб зайвий раз нагадати водієві: ти сидиш в іномарці?
Результати?