Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом

  1. Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом Volkswagen Passat восьмого покоління - довгоочікуваний...
  2. КРАСА, ЛЕПОТА
  3. ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?
  4. Як по рейках
  5. І УСМІШКА, без сумніву?
  6. Фотогалерея
  7. Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом
  8. КРАСА, ЛЕПОТА
  9. ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?
  10. Як по рейках
  11. І УСМІШКА, без сумніву?
  12. Фотогалерея
  13. Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом
  14. КРАСА, ЛЕПОТА
  15. ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?
  16. Як по рейках
  17. І УСМІШКА, без сумніву?
  18. Фотогалерея

Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом

Volkswagen Passat восьмого покоління - довгоочікуваний автомобіль. Чи далеко він пішов від попередньої машини? Щоб вгамувати цікавість, ми взяли 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим "роботом" DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

Volkswagen Passat восьмого покоління на тлі попередника. Виробництво Емден (Німеччина).

Матеріали по темі

Криза кризою, а багато виробників продовжують оновлювати модельні ряди, і це повною мірою стосується седанів D-класу. Посвіжішали Toyota Camry, Hyundai i40 і Mazda 6. Ford запустив новенький Mondeo. Через місяць-другий до ладу встане Skoda Superb нової генерації . А німці не зволікаючи виступили з восьмим поколінням седана Volkswagen Passat.

Довгоочікуваний автомобіль! Адже попередній Passat B7 був, по суті, модернізованою версією машини з індексом B6 зразка далекого 2005 року. Всю свою конвеєрну життя Passat B7 в своєму класі входив до трійки ринкових лідерів і лише в останні два роки вилетів не тільки з неї, але навіть з п'ятірки кращих. Чи можливо новий Passat повернути втрачені позиції? І якщо так, то завдяки чому? Чи далеко він пішов від попередньої машини?

Щоб вгамувати цікавість, ми взяли для знайомства 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

КРАСА, ЛЕПОТА

Новачок був в моєму розпорядженні кілька днів, і весь цей час я ловив на собі зацікавлені погляди власників Пасатів різних років. Не дивно: седан позбувся одного з головних недоліків всіх попередніх поколінь - він перестав бути нудним. Хижий погляд головної оптики нітрохи не перешкодив зберегти фірмовий стиль - анфас Passat впізнається відразу.

А який профіль! Динамічний силует, невеликий передній звис і підглянутий у автомобілів BMW «вигин Хофмайстера» в отворі задніх дверей.

Ще сильніше чіпляє інтер'єр. Чого варта одна лише вставка, що з'єднує дефлектори вентиляції. До місця і традиційні стрілочний годинник.

Під стать дизайну і якість матеріалів. Пластик податливий не тільки вгорі передньої панелі, але і на центральній консолі. Підгонка панелей така, що по зазорам можна штангенциркуль перевіряти.

Посадка? Бездоганна. Втім, і в попередньому Пасаті до неї не було питань. Передні сидіння ergoComfort з широким діапазоном регулювань і комбінованою оббивкою надійно тримають в своїх обіймах. Кермо, запозичений у сьомого Гольфа , Не хочеться випускати з рук, а взаємне розташування основних і допоміжних органів впору занести в підручники з ергономіки.

Нам дісталася машина в максимальній комплектації Highline . Тут і кругова камера з динамічної розміткою, і навігаційна система з інформацією про трафік, не кажучи вже про повний набір систем активної і пасивної безпеки. А ще топовий Passat відрізняється електронною панеллю з можливістю змінювати на свій смак кількість виведеної інформації.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

До роботи всієї електроніки немає ніяких питань. Правда, її так багато, що вивчення тієї чи іншої системи відволікало мене від самогó автомобіля!

ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?

Я вже згадав, що найпопулярнішим на нашому ринку стане, швидше за все, поєднання середнього по потужності двигуна 1.4 TSI (150 к.с.) з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями. Адже на машинах двох попередніх поколінь найбільш затребуваним був близький за потужністю мотор BZB (1,8 л, 152 к.с.).

Чесно кажучи, видатної динаміки від 150-сильного турбодвигуна я не чекав. На старті прудкості й справді немає, хоча попередній Passat 1.8 рве з самих низів. Але як тільки малокубатурних мотор новачка переступає рубіж в 1500 об / хв, півторатонний седан починає рвати кігті.

Навіть без очної ставки з конкурентами ясно: всіх 150-сильних опонентів Passat залишить ковтати пил. Багато в чому тому, що у мотора широка полку максимального моменту (з 1500 до 3000 об / хв), а робот DSG з автоматної скорострільністю відщіпає передачі. Спортивний режим і підрульові пелюстки ручного перемикання я спробував лише з цікавості - стандартного режиму Drive вистачає і для динамічної їзди.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Відрадно, що завидна динаміка ніяк не позначилася на витраті палива. У змішаному режимі з чималою часткою напруженого московського трафіку середня витрата гуляв навколо 9 л / 100 км. А на заміській магістралі на кожну сотню у мене йшло трохи більше п'яти літрів!

Звичайно, низький середній витрата в місті частково можна пояснити роботою системи «старт-стоп». Але її я незабаром відключив, бо в пробці вона швидше заважала, відрубуючи двигун вже на швидкості 3-4 км / год, причому разом з ним відключався і підсилювач керма. Скромному апетиту сприяє те, що при скиданні газу в діапазоні від 1400 до 4000 об / хв в другому і третьому циліндрах відсікається подача палива.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

Як по рейках

Ця фраза заїжджена сильніше, ніж рейки московського метро, ​​але до нового Пасату її можна застосовувати як ні до кого іншого. Попередній Passat, побудований на старій платформі PQ46, звичайно ж, хороший. Зусилля на кермі, стабільність на прямий і в поворотах - все тип-топ. Однак новий Passat на візку MQB (вірніше, на її «великої» версії B, з посиленими елементами підвіски) ще точніше!

Матеріали по темі

Налаштування шасі зразково-показова. B8 непохитний на прямий і настільки ж упевнено стоїть на дузі. Легкий на парковці кермо наливається приємною вагою пропорційно зростанню швидкості. Система стабілізації включається саме тоді, коли цього чекаєш, і працює дуже делікатно.

Так і кортить порівняти Passat з іншим драйверским конкурентом - Mondeo - і подивитися, хто ж є більш достойним. Але поки поруч лише попередник. І в чому ще новий Passat його обіграє, так це в плавності ходу. Середні і великі ями відпрацьовуються без натяку на пробій - в цьому обидві машини хороші. А ось на мелочовки «бе-восьмий» куди м'якше. Дрібні огріхи віддаються лише ледь помітними потряхиваниями та ляпасами шин. Здорово!

І УСМІШКА, без сумніву?

Я довго намагався знайти хоч трохи помітні недоліки. І не зміг. Більше п'яти годин не вилазив з-за керма, а втоми не відчув. Після цілого дня, проведеного за кермом, - легка усмішка. Але вона зникла, як тільки заглянув в прайс-лист.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Passat з 125-сильним мотором, шестиступінчастою «ручкою» і в базовому виконанні Trendline оцінений в 1 270 000 рублей. Звичайно, базова версія оснащена небідно: легкосплавні колеса, шість подушок безпеки, електронні системи безпеки (включаючи систему стеження за втомою водія), мультимедіасистема з кольоровим дисплеєм ... Але якщо хочеться трохи більшого, розкривай гаманець ширше: наш 150-сильний седан в максимальній комплектації Highline і пакетами опцій обійдеться без малого в два мільйони!

Виною всьому розхвалене мною німецька якість, яке забезпечується німецькими робітниками руками. Ціни могла б збити Калузька збірка, але новий Passat , На відміну від попередника, у нас випускати не будуть - «тільки з Німеччини». Так що повернення хоча б до п'ятірки лідерів ринку під великим питанням. А жаль.

ПЛЮС:

Новий Passat підкорює продуманістю, він ідеальний у всьому ... МІНУС: ... крім ціни

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом

Volkswagen Passat восьмого покоління - довгоочікуваний автомобіль. Чи далеко він пішов від попередньої машини? Щоб вгамувати цікавість, ми взяли 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим "роботом" DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

Volkswagen Passat восьмого покоління на тлі попередника. Виробництво Емден (Німеччина).

Матеріали по темі

Криза кризою, а багато виробників продовжують оновлювати модельні ряди, і це повною мірою стосується седанів D-класу. Посвіжішали Toyota Camry, Hyundai i40 і Mazda 6. Ford запустив новенький Mondeo. Через місяць-другий до ладу встане Skoda Superb нової генерації . А німці не зволікаючи виступили з восьмим поколінням седана Volkswagen Passat.

Довгоочікуваний автомобіль! Адже попередній Passat B7 був, по суті, модернізованою версією машини з індексом B6 зразка далекого 2005 року. Всю свою конвеєрну життя Passat B7 в своєму класі входив до трійки ринкових лідерів і лише в останні два роки вилетів не тільки з неї, але навіть з п'ятірки кращих. Чи може новий Passat повернути втрачені позиції? І якщо так, то завдяки чому? Чи далеко він пішов від попередньої машини?

Щоб вгамувати цікавість, ми взяли для знайомства 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

КРАСА, ЛЕПОТА

Новачок був в моєму розпорядженні кілька днів, і весь цей час я ловив на собі зацікавлені погляди власників Пасатів різних років. Не дивно: седан позбувся одного з головних недоліків всіх попередніх поколінь - він перестав бути нудним. Хижий погляд головної оптики нітрохи не перешкодив зберегти фірмовий стиль - анфас Passat впізнається відразу.

А який профіль! Динамічний силует, невеликий передній звис і підглянутий у автомобілів BMW «вигин Хофмайстера» в отворі задніх дверей.

Ще сильніше чіпляє інтер'єр. Чого варта одна лише вставка, що з'єднує дефлектори вентиляції. До місця і традиційні стрілочний годинник.

Під стать дизайну і якість матеріалів. Пластик податливий не тільки вгорі передньої панелі, але і на центральній консолі. Підгонка панелей така, що по зазорам можна штангенциркуль перевіряти.

Посадка? Бездоганна. Втім, і в попередньому Пасаті до неї не було питань. Передні сидіння ergoComfort з широким діапазоном регулювань і комбінованою оббивкою надійно тримають в своїх обіймах. Кермо, запозичений у сьомого Гольфа , Не хочеться випускати з рук, а взаємне розташування основних і допоміжних органів впору занести в підручники з ергономіки.

Нам дісталася машина в максимальній комплектації Highline . Тут і кругова камера з динамічної розміткою, і навігаційна система з інформацією про трафік, не кажучи вже про повний набір систем активної і пасивної безпеки. А ще топовий Passat відрізняється електронною панеллю з можливістю змінювати на свій смак кількість виведеної інформації.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

До роботи всієї електроніки немає ніяких питань. Правда, її так багато, що вивчення тієї чи іншої системи відволікало мене від самогó автомобіля!

ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?

Я вже згадав, що найпопулярнішим на нашому ринку стане, швидше за все, поєднання середнього по потужності двигуна 1.4 TSI (150 к.с.) з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями. Адже на машинах двох попередніх поколінь найбільш затребуваним був близький за потужністю мотор BZB (1,8 л, 152 к.с.).

Чесно кажучи, видатної динаміки від 150-сильного турбодвигуна я не чекав. На старті прудкості й справді немає, хоча попередній Passat 1.8 рве з самих низів. Але як тільки малокубатурних мотор новачка переступає рубіж в 1500 об / хв, півторатонний седан починає рвати кігті.

Навіть без очної ставки з конкурентами ясно: всіх 150-сильних опонентів Passat залишить ковтати пил. Багато в чому тому, що у мотора широка полку максимального моменту (з 1500 до 3000 об / хв), а робот DSG з автоматної скорострільністю відщіпає передачі. Спортивний режим і підрульові пелюстки ручного перемикання я спробував лише з цікавості - стандартного режиму Drive вистачає і для динамічної їзди.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Відрадно, що завидна динаміка ніяк не позначилася на витраті палива. У змішаному режимі з чималою часткою напруженого московського трафіку середня витрата гуляв навколо 9 л / 100 км. А на заміській магістралі на кожну сотню у мене йшло трохи більше п'яти літрів!

Звичайно, низький середній витрата в місті частково можна пояснити роботою системи «старт-стоп». Але її я незабаром відключив, бо в пробці вона швидше заважала, відрубуючи двигун вже на швидкості 3-4 км / год, причому разом з ним відключався і підсилювач керма. Скромному апетиту сприяє те, що при скиданні газу в діапазоні від 1400 до 4000 об / хв в другому і третьому циліндрах відсікається подача палива.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

Як по рейках

Ця фраза заїжджена сильніше, ніж рейки московського метро, ​​але до нового Пасату її можна застосовувати як ні до кого іншого. Попередній Passat, побудований на старій платформі PQ46, звичайно ж, хороший. Зусилля на кермі, стабільність на прямий і в поворотах - все тип-топ. Однак новий Passat на візку MQB (вірніше, на її «великої» версії B, з посиленими елементами підвіски) ще точніше!

Матеріали по темі

Налаштування шасі зразково-показова. B8 непохитний на прямий і настільки ж упевнено стоїть на дузі. Легкий на парковці кермо наливається приємною вагою пропорційно зростанню швидкості. Система стабілізації включається саме тоді, коли цього чекаєш, і працює дуже делікатно.

Так і кортить порівняти Passat з іншим драйверским конкурентом - Mondeo - і подивитися, хто ж є більш достойним. Але поки поруч лише попередник. І в чому ще новий Passat його обіграє, так це в плавності ходу. Середні і великі ями відпрацьовуються без натяку на пробій - в цьому обидві машини хороші. А ось на мелочовки «бе-восьмий» куди м'якше. Дрібні огріхи віддаються лише ледь помітними потряхиваниями та ляпасами шин. Здорово!

І УСМІШКА, без сумніву?

Я довго намагався знайти хоч трохи помітні недоліки. І не зміг. Більше п'яти годин не вилазив з-за керма, а втоми не відчув. Після цілого дня, проведеного за кермом, - легка усмішка. Але вона зникла, як тільки заглянув в прайс-лист.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Passat з 125-сильним мотором, шестиступінчастою «ручкою» і в базовому виконанні Trendline оцінений в 1 270 000 рублей. Звичайно, базова версія оснащена небідно: легкосплавні колеса, шість подушок безпеки, електронні системи безпеки (включаючи систему стеження за втомою водія), мультимедіасистема з кольоровим дисплеєм ... Але якщо хочеться трохи більшого, розкривай гаманець ширше: наш 150-сильний седан в максимальній комплектації Highline і пакетами опцій обійдеться без малого в два мільйони!

Виною всьому розхвалене мною німецька якість, яке забезпечується німецькими робітниками руками. Ціни могла б збити Калузька збірка, але новий Passat , На відміну від попередника, у нас випускати не будуть - «тільки з Німеччини». Так що повернення хоча б до п'ятірки лідерів ринку під великим питанням. А жаль.

ПЛЮС:

Новий Passat підкорює продуманістю, він ідеальний у всьому ... МІНУС: ... крім ціни

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Фольксваген Пассат B8 - тест-драйв - журнал За кермом

Volkswagen Passat восьмого покоління - довгоочікуваний автомобіль. Чи далеко він пішов від попередньої машини? Щоб вгамувати цікавість, ми взяли 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим "роботом" DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

Volkswagen Passat восьмого покоління на тлі попередника. Виробництво Емден (Німеччина).

Матеріали по темі

Криза кризою, а багато виробників продовжують оновлювати модельні ряди, і це повною мірою стосується седанів D-класу. Посвіжішали Toyota Camry, Hyundai i40 і Mazda 6. Ford запустив новенький Mondeo. Через місяць-другий до ладу встане Skoda Superb нової генерації . А німці не зволікаючи виступили з восьмим поколінням седана Volkswagen Passat.

Довгоочікуваний автомобіль! Адже попередній Passat B7 був, по суті, модернізованою версією машини з індексом B6 зразка далекого 2005 року. Всю свою конвеєрну життя Passat B7 в своєму класі входив до трійки ринкових лідерів і лише в останні два роки вилетів не тільки з неї, але навіть з п'ятірки кращих. Чи може новий Passat повернути втрачені позиції? І якщо так, то завдяки чому? Чи далеко він пішов від попередньої машини?

Щоб вгамувати цікавість, ми взяли для знайомства 150-сильний Passat 1.4 TSI з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями (напевно це буде найбільш затребувана версія), а в пару до нього підібрали Passat попереднього покоління зі 152-сильним 1,8 літровим мотором.

КРАСА, ЛЕПОТА

Новачок був в моєму розпорядженні кілька днів, і весь цей час я ловив на собі зацікавлені погляди власників Пасатів різних років. Не дивно: седан позбувся одного з головних недоліків всіх попередніх поколінь - він перестав бути нудним. Хижий погляд головної оптики нітрохи не перешкодив зберегти фірмовий стиль - анфас Passat впізнається відразу.

А який профіль! Динамічний силует, невеликий передній звис і підглянутий у автомобілів BMW «вигин Хофмайстера» в отворі задніх дверей.

Ще сильніше чіпляє інтер'єр. Чого варта одна лише вставка, що з'єднує дефлектори вентиляції. До місця і традиційні стрілочний годинник.

Під стать дизайну і якість матеріалів. Пластик податливий не тільки вгорі передньої панелі, але і на центральній консолі. Підгонка панелей така, що по зазорам можна штангенциркуль перевіряти.

Посадка? Бездоганна. Втім, і в попередньому Пасаті до неї не було питань. Передні сидіння ergoComfort з широким діапазоном регулювань і комбінованою оббивкою надійно тримають в своїх обіймах. Кермо, запозичений у сьомого Гольфа , Не хочеться випускати з рук, а взаємне розташування основних і допоміжних органів впору занести в підручники з ергономіки.

Нам дісталася машина в максимальній комплектації Highline . Тут і кругова камера з динамічної розміткою, і навігаційна система з інформацією про трафік, не кажучи вже про повний набір систем активної і пасивної безпеки. А ще топовий Passat відрізняється електронною панеллю з можливістю змінювати на свій смак кількість виведеної інформації.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

Інтер'єр Пасату виглядає стильно, але не легковажно. Матеріали обробки якісні не тільки на вигляд, але і на дотик.

До роботи всієї електроніки немає ніяких питань. Правда, її так багато, що вивчення тієї чи іншої системи відволікало мене від самогó автомобіля!

ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?

Я вже згадав, що найпопулярнішим на нашому ринку стане, швидше за все, поєднання середнього по потужності двигуна 1.4 TSI (150 к.с.) з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями. Адже на машинах двох попередніх поколінь найбільш затребуваним був близький за потужністю мотор BZB (1,8 л, 152 к.с.).

Чесно кажучи, видатної динаміки від 150-сильного турбодвигуна я не чекав. На старті прудкості й справді немає, хоча попередній Passat 1.8 рве з самих низів. Але як тільки малокубатурних мотор новачка переступає рубіж в 1500 об / хв, півторатонний седан починає рвати кігті.

Навіть без очної ставки з конкурентами ясно: всіх 150-сильних опонентів Passat залишить ковтати пил. Багато в чому тому, що у мотора широка полку максимального моменту (з 1500 до 3000 об / хв), а робот DSG з автоматної скорострільністю відщіпає передачі. Спортивний режим і підрульові пелюстки ручного перемикання я спробував лише з цікавості - стандартного режиму Drive вистачає і для динамічної їзди.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Інтер'єр попереднього Пасату чудовий за частиною збірки і обробки, але нуднуватий.

Відрадно, що завидна динаміка ніяк не позначилася на витраті палива. У змішаному режимі з чималою часткою напруженого московського трафіку середня витрата гуляв навколо 9 л / 100 км. А на заміській магістралі на кожну сотню у мене йшло трохи більше п'яти літрів!

Звичайно, низький середній витрата в місті частково можна пояснити роботою системи «старт-стоп». Але її я незабаром відключив, бо в пробці вона швидше заважала, відрубуючи двигун вже на швидкості 3-4 км / год, причому разом з ним відключався і підсилювач керма. Скромному апетиту сприяє те, що при скиданні газу в діапазоні від 1400 до 4000 об / хв в другому і третьому циліндрах відсікається подача палива.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

На задньому дивані новинки місця достатньо. Хіба що високий тунель ускладнює життя середньому пасажирові.

Як по рейках

Ця фраза заїжджена сильніше, ніж рейки московського метро, ​​але до нового Пасату її можна застосовувати як ні до кого іншого. Попередній Passat, побудований на старій платформі PQ46, звичайно ж, хороший. Зусилля на кермі, стабільність на прямий і в поворотах - все тип-топ. Однак новий Passat на візку MQB (вірніше, на її «великої» версії B, з посиленими елементами підвіски) ще точніше!

Матеріали по темі

Налаштування шасі зразково-показова. B8 непохитний на прямий і настільки ж упевнено стоїть на дузі. Легкий на парковці кермо наливається приємною вагою пропорційно зростанню швидкості. Система стабілізації включається саме тоді, коли цього чекаєш, і працює дуже делікатно.

Так і кортить порівняти Passat з іншим драйверским конкурентом - Mondeo - і подивитися, хто ж є більш достойним. Але поки поруч лише попередник. І в чому ще новий Passat його обіграє, так це в плавності ходу. Середні і великі ями відпрацьовуються без натяку на пробій - в цьому обидві машини хороші. А ось на мелочовки «бе-восьмий» куди м'якше. Дрібні огріхи віддаються лише ледь помітними потряхиваниями та ляпасами шин. Здорово!

І УСМІШКА, без сумніву?

Я довго намагався знайти хоч трохи помітні недоліки. І не зміг. Більше п'яти годин не вилазив з-за керма, а втоми не відчув. Після цілого дня, проведеного за кермом, - легка усмішка. Але вона зникла, як тільки заглянув в прайс-лист.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Старий Passat теж не страждає недоліком простору для задніх пасажирів, але високий тунель і тут неабияк заважає.

Passat з 125-сильним мотором, шестиступінчастою «ручкою» і в базовому виконанні Trendline оцінений в 1 270 000 рублей. Звичайно, базова версія оснащена небідно: легкосплавні колеса, шість подушок безпеки, електронні системи безпеки (включаючи систему стеження за втомою водія), мультимедіасистема з кольоровим дисплеєм ... Але якщо хочеться трохи більшого, розкривай гаманець ширше: наш 150-сильний седан в максимальній комплектації Highline і пакетами опцій обійдеться без малого в два мільйони!

Виною всьому розхвалене мною німецька якість, яке забезпечується німецькими робітниками руками. Ціни могла б збити Калузька збірка, але новий Passat , На відміну від попередника, у нас випускати не будуть - «тільки з Німеччини». Так що повернення хоча б до п'ятірки лідерів ринку під великим питанням. А жаль.

ПЛЮС:

Новий Passat підкорює продуманістю, він ідеальний у всьому ... МІНУС: ... крім ціни

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чи далеко він пішов від попередньої машини?
І якщо так, то завдяки чому?
Чи далеко він пішов від попередньої машини?
Посадка?
ЩО ЩЕ ПОТРІБНО?
І УСМІШКА, без сумніву?
Чи далеко він пішов від попередньої машини?
І якщо так, то завдяки чому?
Чи далеко він пішов від попередньої машини?
Посадка?