Тест-драйв VW Amarok SochiEdition - CARS.ru

  1. Тест-драйв VW Amarok SochiEdition ЧИТАЙТЕ Про НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK Втім, нам пощастило....
  2. Тест-драйв VW Amarok SochiEdition

Тест-драйв VW Amarok SochiEdition

ЧИТАЙТЕ Про НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

ЧИТАЙТЕ Про   НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

Втім, нам пощастило. У нас на тесті - підготовлена ​​до Олімпіади спецверсия Amarok SochiEdition з вантажопідйомністю близько 700 кг, і камери нам не страшні. Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви? Насправді небагатьом. У «Сочинка» більше хрому - блищить і решітка радіатора, і корпуси дзеркал, і рамки навколо противотуманок, - оригінальне кольорове оформлення салону, і, звичайно, у нього є спеціальний об'ємний логотип SochiEdition. Плюс - досить багатий список базового устаткування, яке, втім, ви можете набрати в конфігураторі і при покупці звичайного Amarok. Крім того, - і це безперечна перевага - покупці «олімпійської» версії отримують безкоштовний рік постгарантійне сервісної підтримки. Технічна ж частина у SochiEdition та ж, що і у стандартних пікапів - в автомобілі використовується дволітровий турбодизель потужністю 180 к.с. і восьмиступінчастою "автомат".

Що ж - збираємося всередину. Зробити це, до речі, за нинішньою московської погоді не так і просто - людина непідготовлений неодмінно забруднить ноги про масивні пороги. Ручки на передній стійці для зручності посадки тут з якихось причин немає. Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?

Салон виглядає цілком стандартним, «фольксвагеновским». Звичайний «мультируль», добре знайома приладова панель з монохромним дисплеєм боротовой комп'ютера посередині, класичне компонування органів управління на центральній консолі з молодшою ​​в мультимедійному модельному ряду «музикою» RDS 310. Коли б не великі дефлектори воздуховодов і неясного призначення ніша над консоллю, можна було б цілком повірити, що знаходишся в легковому Volkswagen. Правда - лише до тих пір, поки не помацати пластик. Дешево і гулко - як, втім, і належить вантажівці.

А ось сидіння непогані. Відсутність електрорегулювань і поперекового підпору, звичайно, засмучує (а той факт, що нахил спинки регулюється за допомогою баранчика - так і взагалі дратує, особливо якщо ви вирішите відпочити і відкинути сидіння назад. Навіть на «вісімка» був механізм відкидання!), Але в цілому в автомобілі досить зручно. Крісла розташовані високо, їх ширина достатня для того, щоб без проблем взяти нормального чоловіка, а не тільки кволого хіпстера-недомірком. Під сидіннями, до речі, розташовані відсіки для всяких дрібниць.

Вистачає місця і на задньому ряду - двоє дорослих і дитина розміщуються там дуже привільно, троє чоловіків - впритул, але не на головах один в одного. Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує.

Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує

Amarok виявився напрочуд непоганий і по частині звукоізоляції. Торохтіння дизеля проникає в салон лише при високих оборотах двигуна, на малих швидкостях невеликі і аеродинамічні і дорожні шуми. Але варто розігнатися - і ви почуєте свист вітру, що виходить від дуг безпеки, що знаходяться позаду кабіни.

Вертикальна посадка і великі дзеркала забезпечують непогану оглядовість, допомагати водієві намагається і парктроник з візуальною індикацією. І все ж, якщо вам потрібно буде розвернутися у вузькому місці, зробити це буде не так просто: в цьому автомобілі завжди є шанс зачепити порогами невисокі, не видимі ні оку, ні електроніці стовпчики або парканчики. Втім, це невисока плата за прекрасну вантажопідйомність. Кузов - це одна з сильних сторін VW Amarok, не дарма сюди вміщається стандартна европалета. У кузові є і підсвічування і додаткова розетка 12В, що інколи буває не зайвим.

В цілому я проїхав на тестовому Amarok майже тисячу кілометрів, і за відчуттями, цей мастодонт управляється трохи гірше «громадянського» кросовера. Природно, задня підвіска на трехлістових ресорах - штука своєрідна: на слизькому покритті задню вісь відчутно заносить, а на вибоїнах і нерівностях підстрибує вся «корми». Але з першим успішно справляється ESP, а що до тряски - відчути її завдяки довжині автомобіля так само складно, як «дальнобой» відчути власної п'ятою точкою підстрибуюче на вибоїні причіп.

Майже легкова у цього автомобіля і динаміка: 11 секунд до сотні для вантажівки - відмінний результат. Та й гальма у Amarok відмінні - педаль інформативна, уповільнення інтенсивне. Для двухтонной машини це безсумнівний плюс в карму.

Але все ж по-справжньому всю красу цього автомобіля розумієш не в ході світлофорних гонок, а при виїзді в найбільш підходящу для нього середовище проживання. Наприклад, в засніжені поля Підмосков'я. Високий дорожній просвіт, повний привід і блокування міжосьового диференціала - все це ви неодмінно оціните на бездоріжжі. З мінусів - передній бампер з з тонкого пластику, який так і хоче зачепитися то за гребінь колії, то за пеньок, що стирчить з-під снігу. Як на мене, так сюди б краще підійшов кондовий нефарбований бампер з товстої пластмаси. Як то кажуть, зачепив і забув.

Як то кажуть, зачепив і забув

Нашу зимову російську солярку Amarok їсть нормально, з апетитом. Витрата по трасі при швидкості 130 км / ч склав 11-12 літрів, а по місту легко перевалював за 15. Можливо, мені просто «пощастило» з січневими морозами, так як іноді вранці, при «холодної» їзді комп'ютер показував і до 38 літрів витікають в трубу.

Незважаючи на це, Amarok залишив дуже приємне враження і навіть якусь прихильність: його було сумно віддавати. Безумовно, він не підійде кожному - людині, яка виїжджає за межі міста пару раз на рік, такий автомобіль здатний отруїти існування. Тим же хто любить поїздки на природу, а тим паче мисливцям або рибалкам Amarok припаде до смаку. Тим більше, що альтернатив йому не так і багато, прямих конкурентів у нього по суті два - Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. При цьому Amarok навіть в багатій комплектації з АКП коштує 1 млн 350 тис. Руб. - тоді як, наприклад, найдешевша модифікація Hilux з «автоматом» обійдеться в 1 млн 516 тис. Руб.

Марка Volkswagen Модель Amarok Рік випуску 2013 Тип кузова Пікап Об'єм двигуна 2,0 Тип двигуна Дизельний Привід Тип КПП АКПП-8 Кермо Лівий Потужність 180 Модифікація автомобіля Sochi Edition # Volkswagen # Amarok

Тест-драйв VW Amarok SochiEdition

ЧИТАЙТЕ Про НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

ЧИТАЙТЕ Про   НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

Втім, нам пощастило. У нас на тесті - підготовлена ​​до Олімпіади спецверсия Amarok SochiEdition з вантажопідйомністю близько 700 кг, і камери нам не страшні. Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви? Насправді небагатьом. У «Сочинка» більше хрому - блищить і решітка радіатора, і корпуси дзеркал, і рамки навколо противотуманок, - оригінальне кольорове оформлення салону, і, звичайно, у нього є спеціальний об'ємний логотип SochiEdition. Плюс - досить багатий список базового устаткування, яке, втім, ви можете набрати в конфігураторі і при покупці звичайного Amarok. Крім того, - і це безперечна перевага - покупці «олімпійської» версії отримують безкоштовний рік постгарантійне сервісної підтримки. Технічна ж частина у SochiEdition та ж, що і у стандартних пікапів - в автомобілі використовується дволітровий турбодизель потужністю 180 к.с. і восьмиступінчастою "автомат".

Що ж - збираємося всередину. Зробити це, до речі, за нинішньою московської погоді не так і просто - людина непідготовлений неодмінно забруднить ноги про масивні пороги. Ручки на передній стійці для зручності посадки тут з якихось причин немає. Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?

Салон виглядає цілком стандартним, «фольксвагеновским». Звичайний «мультируль», добре знайома приладова панель з монохромним дисплеєм боротовой комп'ютера посередині, класичне компонування органів управління на центральній консолі з молодшою ​​в мультимедійному модельному ряду «музикою» RDS 310. Коли б не великі дефлектори воздуховодов і неясного призначення ніша над консоллю, можна було б цілком повірити, що знаходишся в легковому Volkswagen. Правда - лише до тих пір, поки не помацати пластик. Дешево і гулко - як, втім, і належить вантажівці.

А ось сидіння непогані. Відсутність електрорегулювань і поперекового підпору, звичайно, засмучує (а той факт, що нахил спинки регулюється за допомогою баранчика - так і взагалі дратує, особливо якщо ви вирішите відпочити і відкинути сидіння назад. Навіть на «вісімка» був механізм відкидання!), Але в цілому в автомобілі досить зручно. Крісла розташовані високо, їх ширина достатня для того, щоб без проблем взяти нормального чоловіка, а не тільки кволого хіпстера-недомірком. Під сидіннями, до речі, розташовані відсіки для всяких дрібниць.

Вистачає місця і на задньому ряду - двоє дорослих і дитина розміщуються там дуже привільно, троє чоловіків - впритул, але не на головах один в одного. Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує.

Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує

Amarok виявився напрочуд непоганий і по частині звукоізоляції. Торохтіння дизеля проникає в салон лише при високих оборотах двигуна, на малих швидкостях невеликі і аеродинамічні і дорожні шуми. Але варто розігнатися - і ви почуєте свист вітру, що виходить від дуг безпеки, що знаходяться позаду кабіни.

Вертикальна посадка і великі дзеркала забезпечують непогану оглядовість, допомагати водієві намагається і парктроник з візуальною індикацією. І все ж, якщо вам потрібно буде розвернутися у вузькому місці, зробити це буде не так просто: в цьому автомобілі завжди є шанс зачепити порогами невисокі, не видимі ні оку, ні електроніці стовпчики або парканчики. Втім, це невисока плата за прекрасну вантажопідйомність. Кузов - це одна з сильних сторін VW Amarok, не дарма сюди вміщається стандартна европалета. У кузові є і підсвічування і додаткова розетка 12В, що інколи буває не зайвим.

В цілому я проїхав на тестовому Amarok майже тисячу кілометрів, і за відчуттями, цей мастодонт управляється трохи гірше «громадянського» кросовера. Природно, задня підвіска на трехлістових ресорах - штука своєрідна: на слизькому покритті задню вісь відчутно заносить, а на вибоїнах і нерівностях підстрибує вся «корми». Але з першим успішно справляється ESP, а що до тряски - відчути її завдяки довжині автомобіля так само складно, як «дальнобой» відчути власної п'ятою точкою підстрибуюче на вибоїні причіп.

Майже легкова у цього автомобіля і динаміка: 11 секунд до сотні для вантажівки - відмінний результат. Та й гальма у Amarok відмінні - педаль інформативна, уповільнення інтенсивне. Для двухтонной машини це безсумнівний плюс в карму.

Але все ж по-справжньому всю красу цього автомобіля розумієш не в ході світлофорних гонок, а при виїзді в найбільш підходящу для нього середовище проживання. Наприклад, в засніжені поля Підмосков'я. Високий дорожній просвіт, повний привід і блокування міжосьового диференціала - все це ви неодмінно оціните на бездоріжжі. З мінусів - передній бампер з з тонкого пластику, який так і хоче зачепитися то за гребінь колії, то за пеньок, що стирчить з-під снігу. Як на мене, так сюди б краще підійшов кондовий нефарбований бампер з товстої пластмаси. Як то кажуть, зачепив і забув.

Як то кажуть, зачепив і забув

Нашу зимову російську солярку Amarok їсть нормально, з апетитом. Витрата по трасі при швидкості 130 км / ч склав 11-12 літрів, а по місту легко перевалював за 15. Можливо, мені просто «пощастило» з січневими морозами, так як іноді вранці, при «холодної» їзді комп'ютер показував і до 38 літрів витікають в трубу.

Незважаючи на це, Amarok залишив дуже приємне враження і навіть якусь прихильність: його було сумно віддавати. Безумовно, він не підійде кожному - людині, яка виїжджає за межі міста пару раз на рік, такий автомобіль здатний отруїти існування. Тим же хто любить поїздки на природу, а тим паче мисливцям або рибалкам Amarok припаде до смаку. Тим більше, що альтернатив йому не так і багато, прямих конкурентів у нього по суті два - Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. При цьому Amarok навіть в багатій комплектації з АКП коштує 1 млн 350 тис. Руб. - тоді як, наприклад, найдешевша модифікація Hilux з «автоматом» обійдеться в 1 млн 516 тис. Руб.

Марка Volkswagen Модель Amarok Рік випуску 2013 Тип кузова Пікап Об'єм двигуна 2,0 Тип двигуна Дизельний Привід Тип КПП АКПП-8 Кермо Лівий Потужність 180 Модифікація автомобіля Sochi Edition # Volkswagen # Amarok

Тест-драйв VW Amarok SochiEdition

ЧИТАЙТЕ Про НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

ЧИТАЙТЕ Про   НОВОЇ спецверсію VOLKSWAGEN AMAROK

Втім, нам пощастило. У нас на тесті - підготовлена ​​до Олімпіади спецверсия Amarok SochiEdition з вантажопідйомністю близько 700 кг, і камери нам не страшні. Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви? Насправді небагатьом. У «Сочинка» більше хрому - блищить і решітка радіатора, і корпуси дзеркал, і рамки навколо противотуманок, - оригінальне кольорове оформлення салону, і, звичайно, у нього є спеціальний об'ємний логотип SochiEdition. Плюс - досить багатий список базового устаткування, яке, втім, ви можете набрати в конфігураторі і при покупці звичайного Amarok. Крім того, - і це безперечна перевага - покупці «олімпійської» версії отримують безкоштовний рік постгарантійне сервісної підтримки. Технічна ж частина у SochiEdition та ж, що і у стандартних пікапів - в автомобілі використовується дволітровий турбодизель потужністю 180 к.с. і восьмиступінчастою "автомат".

Що ж - збираємося всередину. Зробити це, до речі, за нинішньою московської погоді не так і просто - людина непідготовлений неодмінно забруднить ноги про масивні пороги. Ручки на передній стійці для зручності посадки тут з якихось причин немає. Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?

Салон виглядає цілком стандартним, «фольксвагеновским». Звичайний «мультируль», добре знайома приладова панель з монохромним дисплеєм боротовой комп'ютера посередині, класичне компонування органів управління на центральній консолі з молодшою ​​в мультимедійному модельному ряду «музикою» RDS 310. Коли б не великі дефлектори воздуховодов і неясного призначення ніша над консоллю, можна було б цілком повірити, що знаходишся в легковому Volkswagen. Правда - лише до тих пір, поки не помацати пластик. Дешево і гулко - як, втім, і належить вантажівці.

А ось сидіння непогані. Відсутність електрорегулювань і поперекового підпору, звичайно, засмучує (а той факт, що нахил спинки регулюється за допомогою баранчика - так і взагалі дратує, особливо якщо ви вирішите відпочити і відкинути сидіння назад. Навіть на «вісімка» був механізм відкидання!), Але в цілому в автомобілі досить зручно. Крісла розташовані високо, їх ширина достатня для того, щоб без проблем взяти нормального чоловіка, а не тільки кволого хіпстера-недомірком. Під сидіннями, до речі, розташовані відсіки для всяких дрібниць.

Вистачає місця і на задньому ряду - двоє дорослих і дитина розміщуються там дуже привільно, троє чоловіків - впритул, але не на головах один в одного. Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує.

Місця для колін теж досить, а от надто вже вертикальна спинка сидінь трохи дратує

Amarok виявився напрочуд непоганий і по частині звукоізоляції. Торохтіння дизеля проникає в салон лише при високих оборотах двигуна, на малих швидкостях невеликі і аеродинамічні і дорожні шуми. Але варто розігнатися - і ви почуєте свист вітру, що виходить від дуг безпеки, що знаходяться позаду кабіни.

Вертикальна посадка і великі дзеркала забезпечують непогану оглядовість, допомагати водієві намагається і парктроник з візуальною індикацією. І все ж, якщо вам потрібно буде розвернутися у вузькому місці, зробити це буде не так просто: в цьому автомобілі завжди є шанс зачепити порогами невисокі, не видимі ні оку, ні електроніці стовпчики або парканчики. Втім, це невисока плата за прекрасну вантажопідйомність. Кузов - це одна з сильних сторін VW Amarok, не дарма сюди вміщається стандартна европалета. У кузові є і підсвічування і додаткова розетка 12В, що інколи буває не зайвим.

В цілому я проїхав на тестовому Amarok майже тисячу кілометрів, і за відчуттями, цей мастодонт управляється трохи гірше «громадянського» кросовера. Природно, задня підвіска на трехлістових ресорах - штука своєрідна: на слизькому покритті задню вісь відчутно заносить, а на вибоїнах і нерівностях підстрибує вся «корми». Але з першим успішно справляється ESP, а що до тряски - відчути її завдяки довжині автомобіля так само складно, як «дальнобой» відчути власної п'ятою точкою підстрибуюче на вибоїні причіп.

Майже легкова у цього автомобіля і динаміка: 11 секунд до сотні для вантажівки - відмінний результат. Та й гальма у Amarok відмінні - педаль інформативна, уповільнення інтенсивне. Для двухтонной машини це безсумнівний плюс в карму.

Але все ж по-справжньому всю красу цього автомобіля розумієш не в ході світлофорних гонок, а при виїзді в найбільш підходящу для нього середовище проживання. Наприклад, в засніжені поля Підмосков'я. Високий дорожній просвіт, повний привід і блокування міжосьового диференціала - все це ви неодмінно оціните на бездоріжжі. З мінусів - передній бампер з з тонкого пластику, який так і хоче зачепитися то за гребінь колії, то за пеньок, що стирчить з-під снігу. Як на мене, так сюди б краще підійшов кондовий нефарбований бампер з товстої пластмаси. Як то кажуть, зачепив і забув.

Як то кажуть, зачепив і забув

Нашу зимову російську солярку Amarok їсть нормально, з апетитом. Витрата по трасі при швидкості 130 км / ч склав 11-12 літрів, а по місту легко перевалював за 15. Можливо, мені просто «пощастило» з січневими морозами, так як іноді вранці, при «холодної» їзді комп'ютер показував і до 38 літрів витікають в трубу.

Незважаючи на це, Amarok залишив дуже приємне враження і навіть якусь прихильність: його було сумно віддавати. Безумовно, він не підійде кожному - людині, яка виїжджає за межі міста пару раз на рік, такий автомобіль здатний отруїти існування. Тим же хто любить поїздки на природу, а тим паче мисливцям або рибалкам Amarok припаде до смаку. Тим більше, що альтернатив йому не так і багато, прямих конкурентів у нього по суті два - Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. При цьому Amarok навіть в багатій комплектації з АКП коштує 1 млн 350 тис. Руб. - тоді як, наприклад, найдешевша модифікація Hilux з «автоматом» обійдеться в 1 млн 516 тис. Руб.

Марка Volkswagen Модель Amarok Рік випуску 2013 Тип кузова Пікап Об'єм двигуна 2,0 Тип двигуна Дизельний Привід Тип КПП АКПП-8 Кермо Лівий Потужність 180 Модифікація автомобіля Sochi Edition # Volkswagen # Amarok

Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви?
Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?
Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви?
Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?
Чим відрізняється ця модель від своїх неолімпійських побратимів, запитаєте ви?
Так що краще за все в цей автомобіль заплигувати - а чим ми не ковбої?