Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом

  1. Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом У середині серпня в Південній Африці наші...
  2. Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом
  3. Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом

Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом

У середині серпня в Південній Африці наші мужики позмагаються з суперниками з усього світу у позашляхових випробуваннях за кермом оновленого Volkswagen Amarok з дизелем V6. Російська шістка пройшла відбір в Челябінську, на спеціально підготовленій трасі, куди ми, журналісти, попрямували протестувати фольксвагеновского новачка.

Правило хорошого тону для рестайлінгу - підкреслити передок, освіжити його. У хлопців з Volkswagen вийшло непогано. Як вважаєте?


«З'явилася розсилка на пошту ... Зграя !!! Реєструємося !!! Порвемо всіх в Челябінську ??? »- так відреагував один з учасників форуму VW Amarok на запрошення, розіслане власникам моделі. Їх покликали взяти участь у відбірковому турі (теоретична частина), після чого відправитися в Челябінськ, де на підготовленому внедорожном полігоні (в звичайний час на ньому тренуються любителі мотокросу) підтвердити свої водійські навички. Кращі з кращих - шість чоловік - поїдуть на щорічний зліт шанувальників оффроуда в пустелю Калахарі в рамках проекту Spirit of Amarok (Дух Амарока), який відбудеться 14-18 серпня.

Матеріали по темі

Але залишимо в спокої фанатів забруднених брудом пікапів. І передамо слово Вадиму Баранову, менеджеру по продукту Amarok в Volkswagen Комерційні автомобілі. Дев'ять років він працює в цьому підрозділі представництва німецького концерну, ще раніше - в легковому напрямку. Це важлива деталь. Адже після поновлення фольксвагеновский пікап став ще ближче за змістом до легковикам.

У Європі оновлений Volkswagen Amarok пропонується вже рік, до нас його привезли лише ближче до кінця 2016- го. А з кінця квітня (попередні замовлення приймалися ще раніше) знову оновлення. Цього разу - під капотом, де оселився новий дизель V6 (225 к.с., 500 Нм), майже як у аналога, який ставлять на новий Audi Q7 . Майже - тому що для нашого ринку і конкретно для Амарока його модифікували. У Європі він пропонується в трьох варіантах форсування - 163 к.с., 204 к.с. або 225 к.с., з яких до нас добралася лише сама просунута. І так, в нашій країні V6 позбавлений системи AdBlue (очищення відпрацьованих газів сечовиною), яка дозволяє довести еконормам до Євро-6. Наші Амарока - з Євро-5.

Під капотом у Амарока той же V6, що встановлюється на Audi Q7. Правда, під пікап він зазнав деяких змін. Наприклад, отримав масляний щуп - у «ку сьомого» замість нього датчик.


Що ще ексклюзивно для амароковского V6 TDI:

  • двохоб'ємний масляний піддон (потрібен для забезпечення кращої роботи мотора при їзді під нахилом). До слова, масла у Амарока в движку 9,5 л (на півтора літра більше в порівнянні з Q7) через збільшення міжсервісний інтервалу - загальної тенденції для всіх дизелів VAG
  • ущільнення з'єднання двигуна з коробкою (російські Амарока з цим дизелем поставляються тільки з восьмиступінчастою автоматом ZF)
  • зміцнена поршнева система
  • наявність масляного щупа (у Q7 його немає, замість нього там електронний датчик)
  • можливість роботи на низькоякісному паливі в країнах зі стандартом Євро-5. Тут потрібно коментар. Справа в тому, що періодичність регламентних робіт по фольксвагеновским дизелів нині - 20 тис. Км. Для збільшення міжсервісний інтервалу і безпроблемною їзди компанія провела (і продовжує проводити) перевірки на російських АЗС. Згідно пробам, узятим з червня 2015 по лютий 2017 року, якісне дизпаливо - на заправках Лукойлу, BP, Shell, Башнефти, Газпромнафти і Татнафти
  • паливний фільтр з водороздільники
  • триконтурна паливна система - паливо подається незалежно від нахилу машини
  • герметизація ременя ГРМ спеціальним кожухом (для подолання глибоких бродів - в стандартному виконанні, без шноркеля, Amarok долає броди до 500 мм).

Щоб як у конкурентів. З цією думкою фольксвагеновци нанесли на борту Амарока написи із зазначенням повного приводу.


Взагалі, мотор вийшов досить компактним (довжина 437 мм), причому для кращої компонування в підкапотному просторі, а також для зниження паразитних вібрацій його завалили назад на п'ять градусів. Сів як влитий! Під стать підібрали і коробку передач. Новий турбодизель поставляється безальтернативно в парі з автоматом AL550, здатним перетравлювати до 650 Нм моменту. Коробка з складовим карданним валом, зниженим тертям і оптимізованим передавальним числом дозволяє буксирувати причіп масою до 3,5 т, що середньорозмірним пікапів поки було не під силу. Причому на такі подвиги Amarok здатний лише з підвіскою Heavy Duty з п'ятьма листами ресор (опція за ціною 17 700 руб.) - версія з Комфортом з трьома листами затягне «лише» 3,2 т.

Матеріали по темі

Такий вкидання адреналіну не забув позначитися на швидкісних характеристиках новачка. Причому він не тільки швидше конкурентів на прямий (7,9 с до 100 км / ч), але і сповільнюється ефективно. Для цього передні гальмівні диски збільшили в діаметрі до 17 дюймів проти 16 на версії 2.0 TDI. А ззаду встановлені 16-дюймові дискові гальмівні механізми замість барабанних раніше. Але і це ще не все. На швидкостях 50-120 км / год при використанні третьої або четвертої передачі короткочасно, лише на 10 секунд (для запобігання перегріву мотора), на обгоні ви можете отримати надбавку до потужності (+20 к.с.) і тязі (+40 Нм) . До наших послуг в Челябінську було надано лише позашляховий полігон, так що повіримо на слово.

І щоб вже завершити розповідь про технічну частину, додамо, що для оновленого Амарока доступні два типи повного приводу: 4Motion PartTime з жорстко підключається передній віссю (кнопкою на центральному тунелі) і поніжайкой (ця трансмісія представлена ​​лише в парі з шестиступінчастою механікою) і 4Motion FullTime (2.0 TDI і V6 з автоматом). За бугром Амарока доступні і в заднеприводном виконанні.

Гордість фольксвагеновских інженерів - передні сидіння ergoComfort з електрорегулюванням в 12 напрямках (ще в двох вони здійснюються вручну - можна подовжити подушку). Їх комфорт оцінив німецький Інститут здоров'я спини. Вони пропонуються в якості опції для комплектації Highline і йдуть в базі топової Aventura.


Тепер про інші оновлення, оскільки до цих пір до рестайлінгового пікапа у ЗР руки не доходили. Серед них:

  • бічні підніжки з підсвічуванням;
  • нові бампер з протитуманними фарами;
  • нові грати;
  • нові кольори кузова, включаючи матові;
  • додана в ESP система автоматичного гальмування після ДТП;
  • третій стоп-сигнал зі світлодіодами;
  • дуга Sportsbar, пофарбована в колір кузова;
  • 20-дюймові диски у виконанні Aventura;
  • система контролю тиску в шинах (радіодатчики в ніпелях);
  • велика ніша для зберігання дрібниць зверху на торпедо;
  • пелюстки підрульових перемикачів (Aventura);
  • нова приборка з кольоровим центральним дисплеєм;
  • сидіння з електроприводом для водія і переднього пасажира з 14 регулюваннями (опція для Highline, базове оснащення для Aventura).

Список чималий, нехай і спрямований переважно на те, щоб око радувати. Походивши навколо, сідаю за кермо. Зручно. Все-таки в цьому Інституті здоров'я спини (Німеччина), що тестує все підряд, включаючи дитячі автокрісла і сидіння машин, недарма на хліб отримують. Короткий марш-кидок по бездоріжжю ще ладно, а ось в довгому вояж ваша поясниця точно «спасибі» скаже.

Рік тому мій колега Максим Гомянін побував на зарубіжному тест-драйві . На легкому бездоріжжі, що тоді запропонували організатори поїздки, він оцінив можливості оновленого Амарока і лише гіпотетично висловив занепокоєння з приводу красивих бамперів і 20-дюймових коліс (так, в топі тепер колеса саме такого розміру!). Що ж, настав час для наших реалій, і суворий промисловий Челябінськ тут як не можна до речі.

Для початку пару слів про геометричній прохідності Амарока. Точніше - один слайд, так буде наочніше.

Геометрична прохідність Volkswagen Amarok зі стандартною задньою підвіскою Comfort (три ресори).

Як видно, за бампери особливо хвилюватися не доводиться, а ось довгу базу і, як наслідок, не найвидатніший кут рампи краще тримати в голові. Наприклад, не змушувати автомобіль «брикатися» (підвіска Comfort цього благоволить), стежачи за швидкістю: став важчим передок раз у раз норовить запірнути з усієї дурі в яму, змушуючи черево контактувати з тим, що попалося в колії. Втім, на бездоріжжі без правильної «прокладки між кермом і сидінням» можна наламати дров і на болотоходи. Так що якщо первинні навички їзди поза асфальтом у вас є (правильний вибір траєкторії, рух внатяг, вивірена посадка та ін.), То Volkswagen Amarok V6 TDI завжди підставить плече допомоги. Вражаюче, але зараз вже складно зрозуміти, як можна було вважати, що 2.0 biTDI - то, що доктор прописав. Доктор, ви хворого взагалі обстежували?

Більшість подібних перешкод можна проходити ходом, навіть не задіюючи понижуючий ряд трансмісії. Єдине правило - зі швидкістю краще не перегравати, щоб уникнути паразитного розгойдування і, як наслідок, контакту нижніх частин автомобіля з тим, що у вас тимчасово замінює дорогу.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Зрозуміло, що все пізнається в порівнянні. У більшості випадків (їзда по місту порожняком, наприклад, благо в обох версіях підвіски Amarok укладається в вантажопідйомність 1000 кг і може їздити по центру) переплачувати за «коней», яких ще потрібно годувати, сенсу немає. Але як же з біса приємно мати запас міцності під правою ногою! Що вже говорити про завантаженому пікапі або ситуації, коли вам знадобиться тягти причіп ... Тут іноді тяга - запорука безпеки.

Схоже, саме так і розсудили наші співвітчизники. За перші шість місяців 2017 року підрозділ комерційних автомобілів Volkswagen в Росії реалізувало 3195 машин (+ 20% до минулого року). Вгадайте, які моделі стали паличкою-виручалочкою? У травні і квітні дилери німців реалізували по сотні Амарока з мотором V6. Вадим Баранов співтовариші в шоці: ніхто і не розраховував, що на стагнує ринку пікапів таке можливо. Тому обрану вмить квоту довелося переглядати.

Будете перекочуватися через пагорби, не забудьте, що днище у Амарока штатно прикрите погано. Якщо збираєтеся робити це часто, краще потурбуватися додатковим захистом.


Volkswagen Amarok з підвищеним рівнем тестостерону при цьому аж ніяк не дешевий. Якщо за повнопривідний 2,0-літровий пікап з восьмиступінчастою автоматом у виконанні Highline (є і більш доступні версії, але з мотором V6 Амарока пропонуються тільки починаючи з неї, тому і порівнюємо рівнозначні) з вас попросять 2 830 000 руб., То за більш потужний турбодизель доведеться доплатити ще 123 тисячі. Втім, як на мене, доплата того варто. За ці гроші ви отримуєте автомобіль німецької збірки - все що поставляються в РФ Амарока виробляються на заводі в Ганновері.

Для тих, кому від пікапа хочеться преміального лиску, приготували топову комплектацію Aventura. Спереду тут ті самі сидіння ergoComfort з електрорегулюванням по 12 напрямам і можливістю вибрати довжину подушки вручну. При цьому всі сидушки оброблені шкірою (топ, це точно робоча конячка ?!). Ефектні 20-дюймові колеса і хромовані пороги додадуть екстер'єру настрою. А в салоні можна побавитися з мультимедіасистема Discover Media з навігацією і аудіоплеєром з підтримкою незжатої музики в форматі flac. На 8-дюймовий дисплей виводяться дані зі смартфонів за допомогою MirrorLink, AndroidAuto і Apple CarPlay. Чого ще бажати?

Натиснувши на центральному тунелі спеціальну клавішу, ви активуєте позашляховий режим. Крім іншого він, наприклад, спеціальним чином налаштовує роботу системи ABS - електроніка втручається не так часто, щоб перед колесами встигали зібратися горбки грунту або гравію для більш ефективного гальмування.


Характеристики

2.0 biTDI

3.0 V6 TDI

Довжина / ширина / висота, мм

5254/1954/1834

Максимальна потужність двигуна, к.с.

180

225

Максимальний крутний момент, Нм

420

500

Трансмісія

8-ступінчастий автомат Tiptronic

привід

Постійний повний привід 4Motion із знижуючим поруч і примусовим блокуванням заднього диференціала

Дорожній просвіт (з підвіскою Comfort), мм

192

Розгін до 100 км / год, з

10,9

7,9

Максимальна швидкість, км / год

179

193

Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км

8,3

7,8

Споряджена маса (з підвіскою Comfort), кг

+1982

2078

Ціна, руб.

від 2 830 000

від 2 952 600

Фото: Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом

У середині серпня в Південній Африці наші мужики позмагаються з суперниками з усього світу у позашляхових випробуваннях за кермом оновленого Volkswagen Amarok з дизелем V6. Російська шістка пройшла відбір в Челябінську, на спеціально підготовленій трасі, куди ми, журналісти, попрямували протестувати фольксвагеновского новачка.

Правило хорошого тону для рестайлінгу - підкреслити передок, освіжити його. У хлопців з Volkswagen вийшло непогано. Як вважаєте?


«З'явилася розсилка на пошту ... Зграя !!! Реєструємося !!! Порвемо всіх в Челябінську ??? »- так відреагував один з учасників форуму VW Amarok на запрошення, розіслане власникам моделі. Їх покликали взяти участь у відбірковому турі (теоретична частина), після чого відправитися в Челябінськ, де на підготовленому внедорожном полігоні (в звичайний час на ньому тренуються любителі мотокросу) підтвердити свої водійські навички. Кращі з кращих - шість чоловік - поїдуть на щорічний зліт шанувальників оффроуда в пустелю Калахарі в рамках проекту Spirit of Amarok (Дух Амарока), який відбудеться 14-18 серпня.

Матеріали по темі

Але залишимо в спокої фанатів забруднених брудом пікапів. І передамо слово Вадиму Баранову, менеджеру по продукту Amarok в Volkswagen Комерційні автомобілі. Дев'ять років він працює в цьому підрозділі представництва німецького концерну, ще раніше - в легковому напрямку. Це важлива деталь. Адже після поновлення фольксвагеновский пікап став ще ближче за змістом до легковикам.

У Європі оновлений Volkswagen Amarok пропонується вже рік, до нас його привезли лише ближче до кінця 2016- го. А з кінця квітня (попередні замовлення приймалися ще раніше) знову оновлення. Цього разу - під капотом, де оселився новий дизель V6 (225 к.с., 500 Нм), майже як у аналога, який ставлять на новий Audi Q7 . Майже - тому що для нашого ринку і конкретно для Амарока його модифікували. У Європі він пропонується в трьох варіантах форсування - 163 к.с., 204 к.с. або 225 к.с., з яких до нас добралася лише сама просунута. І так, в нашій країні V6 позбавлений системи AdBlue (очищення відпрацьованих газів сечовиною), яка дозволяє довести еконормам до Євро-6. Наші Амарока - з Євро-5.

Під капотом у Амарока той же V6, що встановлюється на Audi Q7. Правда, під пікап він зазнав деяких змін. Наприклад, отримав масляний щуп - у «ку сьомого» замість нього датчик.


Що ще ексклюзивно для амароковского V6 TDI:

  • двохоб'ємний масляний піддон (потрібен для забезпечення кращої роботи мотора при їзді під нахилом). До слова, масла у Амарока в движку 9,5 л (на півтора літра більше в порівнянні з Q7) через збільшення міжсервісний інтервалу - загальної тенденції для всіх дизелів VAG
  • ущільнення з'єднання двигуна з коробкою (російські Амарока з цим дизелем поставляються тільки з восьмиступінчастою автоматом ZF)
  • зміцнена поршнева система
  • наявність масляного щупа (у Q7 його немає, замість нього там електронний датчик)
  • можливість роботи на низькоякісному паливі в країнах зі стандартом Євро-5. Тут потрібно коментар. Справа в тому, що періодичність регламентних робіт по фольксвагеновским дизелів нині - 20 тис. Км. Для збільшення міжсервісний інтервалу і безпроблемною їзди компанія провела (і продовжує проводити) перевірки на російських АЗС. Згідно пробам, узятим з червня 2015 по лютий 2017 року, якісне дизпаливо - на заправках Лукойлу, BP, Shell, Башнефти, Газпромнафти і Татнафти
  • паливний фільтр з водороздільники
  • триконтурна паливна система - паливо подається незалежно від нахилу машини
  • герметизація ременя ГРМ спеціальним кожухом (для подолання глибоких бродів - в стандартному виконанні, без шноркеля, Amarok долає броди до 500 мм).

Щоб як у конкурентів. З цією думкою фольксвагеновци нанесли на борту Амарока написи із зазначенням повного приводу.


Взагалі, мотор вийшов досить компактним (довжина 437 мм), причому для кращої компонування в підкапотному просторі, а також для зниження паразитних вібрацій його завалили назад на п'ять градусів. Сів як влитий! Під стать підібрали і коробку передач. Новий турбодизель поставляється безальтернативно в парі з автоматом AL550, здатним перетравлювати до 650 Нм моменту. Коробка з складовим карданним валом, зниженим тертям і оптимізованим передавальним числом дозволяє буксирувати причіп масою до 3,5 т, що середньорозмірним пікапів поки було не під силу. Причому на такі подвиги Amarok здатний лише з підвіскою Heavy Duty з п'ятьма листами ресор (опція за ціною 17 700 руб.) - версія з Комфортом з трьома листами затягне «лише» 3,2 т.

Матеріали по темі

Такий вкидання адреналіну не забув позначитися на швидкісних характеристиках новачка. Причому він не тільки швидше конкурентів на прямий (7,9 с до 100 км / ч), але і сповільнюється ефективно. Для цього передні гальмівні диски збільшили в діаметрі до 17 дюймів проти 16 на версії 2.0 TDI. А ззаду встановлені 16-дюймові дискові гальмівні механізми замість барабанних раніше. Але і це ще не все. На швидкостях 50-120 км / год при використанні третьої або четвертої передачі короткочасно, лише на 10 секунд (для запобігання перегріву мотора), на обгоні ви можете отримати надбавку до потужності (+20 к.с.) і тязі (+40 Нм) . До наших послуг в Челябінську було надано лише позашляховий полігон, так що повіримо на слово.

І щоб вже завершити розповідь про технічну частину, додамо, що для оновленого Амарока доступні два типи повного приводу: 4Motion PartTime з жорстко підключається передній віссю (кнопкою на центральному тунелі) і поніжайкой (ця трансмісія представлена ​​лише в парі з шестиступінчастою механікою) і 4Motion FullTime (2.0 TDI і V6 з автоматом). За бугром Амарока доступні і в заднеприводном виконанні.

Гордість фольксвагеновских інженерів - передні сидіння ergoComfort з електрорегулюванням в 12 напрямках (ще в двох вони здійснюються вручну - можна подовжити подушку). Їх комфорт оцінив німецький Інститут здоров'я спини. Вони пропонуються в якості опції для комплектації Highline і йдуть в базі топової Aventura.


Тепер про інші оновлення, оскільки до цих пір до рестайлінгового пікапа у ЗР руки не доходили. Серед них:

  • бічні підніжки з підсвічуванням;
  • нові бампер з протитуманними фарами;
  • нові грати;
  • нові кольори кузова, включаючи матові;
  • додана в ESP система автоматичного гальмування після ДТП;
  • третій стоп-сигнал зі світлодіодами;
  • дуга Sportsbar, пофарбована в колір кузова;
  • 20-дюймові диски у виконанні Aventura;
  • система контролю тиску в шинах (радіодатчики в ніпелях);
  • велика ніша для зберігання дрібниць зверху на торпедо;
  • пелюстки підрульових перемикачів (Aventura);
  • нова приборка з кольоровим центральним дисплеєм;
  • сидіння з електроприводом для водія і переднього пасажира з 14 регулюваннями (опція для Highline, базове оснащення для Aventura).

Список чималий, нехай і спрямований переважно на те, щоб око радувати. Походивши навколо, сідаю за кермо. Зручно. Все-таки в цьому Інституті здоров'я спини (Німеччина), що тестує все підряд, включаючи дитячі автокрісла і сидіння машин, недарма на хліб отримують. Короткий марш-кидок по бездоріжжю ще ладно, а ось в довгому вояж ваша поясниця точно «спасибі» скаже.

Рік тому мій колега Максим Гомянін побував на зарубіжному тест-драйві . На легкому бездоріжжі, що тоді запропонували організатори поїздки, він оцінив можливості оновленого Амарока і лише гіпотетично висловив занепокоєння з приводу красивих бамперів і 20-дюймових коліс (так, в топі тепер колеса саме такого розміру!). Що ж, настав час для наших реалій, і суворий промисловий Челябінськ тут як не можна до речі.

Для початку пару слів про геометричній прохідності Амарока. Точніше - один слайд, так буде наочніше.

Геометрична прохідність Volkswagen Amarok зі стандартною задньою підвіскою Comfort (три ресори).

Як видно, за бампери особливо хвилюватися не доводиться, а ось довгу базу і, як наслідок, не найвидатніший кут рампи краще тримати в голові. Наприклад, не змушувати автомобіль «брикатися» (підвіска Comfort цього благоволить), стежачи за швидкістю: став важчим передок раз у раз норовить запірнути з усієї дурі в яму, змушуючи черево контактувати з тим, що попалося в колії. Втім, на бездоріжжі без правильної «прокладки між кермом і сидінням» можна наламати дров і на болотоходи. Так що якщо первинні навички їзди поза асфальтом у вас є (правильний вибір траєкторії, рух внатяг, вивірена посадка та ін.), То Volkswagen Amarok V6 TDI завжди підставить плече допомоги. Вражаюче, але зараз вже складно зрозуміти, як можна було вважати, що 2.0 biTDI - то, що доктор прописав. Доктор, ви хворого взагалі обстежували?

Більшість подібних перешкод можна проходити ходом, навіть не задіюючи понижуючий ряд трансмісії. Єдине правило - зі швидкістю краще не перегравати, щоб уникнути паразитного розгойдування і, як наслідок, контакту нижніх частин автомобіля з тим, що у вас тимчасово замінює дорогу.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Зрозуміло, що все пізнається в порівнянні. У більшості випадків (їзда по місту порожняком, наприклад, благо в обох версіях підвіски Amarok укладається в вантажопідйомність 1000 кг і може їздити по центру) переплачувати за «коней», яких ще потрібно годувати, сенсу немає. Але як же з біса приємно мати запас міцності під правою ногою! Що вже говорити про завантаженому пікапі або ситуації, коли вам знадобиться тягти причіп ... Тут іноді тяга - запорука безпеки.

Схоже, саме так і розсудили наші співвітчизники. За перші шість місяців 2017 року підрозділ комерційних автомобілів Volkswagen в Росії реалізувало 3195 машин (+ 20% до минулого року). Вгадайте, які моделі стали паличкою-виручалочкою? У травні і квітні дилери німців реалізували по сотні Амарока з мотором V6. Вадим Баранов співтовариші в шоці: ніхто і не розраховував, що на стагнує ринку пікапів таке можливо. Тому обрану вмить квоту довелося переглядати.

Будете перекочуватися через пагорби, не забудьте, що днище у Амарока штатно прикрите погано. Якщо збираєтеся робити це часто, краще потурбуватися додатковим захистом.


Volkswagen Amarok з підвищеним рівнем тестостерону при цьому аж ніяк не дешевий. Якщо за повнопривідний 2,0-літровий пікап з восьмиступінчастою автоматом у виконанні Highline (є і більш доступні версії, але з мотором V6 Амарока пропонуються тільки починаючи з неї, тому і порівнюємо рівнозначні) з вас попросять 2 830 000 руб., То за більш потужний турбодизель доведеться доплатити ще 123 тисячі. Втім, як на мене, доплата того варто. За ці гроші ви отримуєте автомобіль німецької збірки - все що поставляються в РФ Амарока виробляються на заводі в Ганновері.

Для тих, кому від пікапа хочеться преміального лиску, приготували топову комплектацію Aventura. Спереду тут ті самі сидіння ergoComfort з електрорегулюванням по 12 напрямам і можливістю вибрати довжину подушки вручну. При цьому всі сидушки оброблені шкірою (топ, це точно робоча конячка ?!). Ефектні 20-дюймові колеса і хромовані пороги додадуть екстер'єру настрою. А в салоні можна побавитися з мультимедіасистема Discover Media з навігацією і аудіоплеєром з підтримкою незжатої музики в форматі flac. На 8-дюймовий дисплей виводяться дані зі смартфонів за допомогою MirrorLink, AndroidAuto і Apple CarPlay. Чого ще бажати?

Натиснувши на центральному тунелі спеціальну клавішу, ви активуєте позашляховий режим. Крім іншого він, наприклад, спеціальним чином налаштовує роботу системи ABS - електроніка втручається не так часто, щоб перед колесами встигали зібратися горбки грунту або гравію для більш ефективного гальмування.


Характеристики

2.0 biTDI

3.0 V6 TDI

Довжина / ширина / висота, мм

5254/1954/1834

Максимальна потужність двигуна, к.с.

180

225

Максимальний крутний момент, Нм

420

500

Трансмісія

8-ступінчастий автомат Tiptronic

привід

Постійний повний привід 4Motion із знижуючим поруч і примусовим блокуванням заднього диференціала

Дорожній просвіт (з підвіскою Comfort), мм

192

Розгін до 100 км / год, з

10,9

7,9

Максимальна швидкість, км / год

179

193

Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км

8,3

7,8

Споряджена маса (з підвіскою Comfort), кг

1982

2078

Ціна, руб.

від 2 830 000

від 2 952 600

Фото: Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Фольксваген Амарок V6 TDI - тест-драйв - журнал За кермом

У середині серпня в Південній Африці наші мужики позмагаються з суперниками з усього світу у позашляхових випробуваннях за кермом оновленого Volkswagen Amarok з дизелем V6. Російська шістка пройшла відбір в Челябінську, на спеціально підготовленій трасі, куди ми, журналісти, попрямували протестувати фольксвагеновского новачка.

Правило хорошого тону для рестайлінгу - підкреслити передок, освіжити його. У хлопців з Volkswagen вийшло непогано. Як вважаєте?


«З'явилася розсилка на пошту ... Зграя !!! Реєструємося !!! Порвемо всіх в Челябінську ??? »- так відреагував один з учасників форуму VW Amarok на запрошення, розіслане власникам моделі. Їх покликали взяти участь у відбірковому турі (теоретична частина), після чого відправитися в Челябінськ, де на підготовленому внедорожном полігоні (в звичайний час на ньому тренуються любителі мотокросу) підтвердити свої водійські навички. Кращі з кращих - шість чоловік - поїдуть на щорічний зліт шанувальників оффроуда в пустелю Калахарі в рамках проекту Spirit of Amarok (Дух Амарока), який відбудеться 14-18 серпня.

Матеріали по темі

Але залишимо в спокої фанатів забруднених брудом пікапів. І передамо слово Вадиму Баранову, менеджеру по продукту Amarok в Volkswagen Комерційні автомобілі. Дев'ять років він працює в цьому підрозділі представництва німецького концерну, ще раніше - в легковому напрямку. Це важлива деталь. Адже після поновлення фольксвагеновский пікап став ще ближче за змістом до легковикам.

У Європі оновлений Volkswagen Amarok пропонується вже рік, до нас його привезли лише ближче до кінця 2016- го. А з кінця квітня (попередні замовлення приймалися ще раніше) знову оновлення. Цього разу - під капотом, де оселився новий дизель V6 (225 к.с., 500 Нм), майже як у аналога, який ставлять на новий Audi Q7 . Майже - тому що для нашого ринку і конкретно для Амарока його модифікували. У Європі він пропонується в трьох варіантах форсування - 163 к.с., 204 к.с. або 225 к.с., з яких до нас добралася лише сама просунута. І так, в нашій країні V6 позбавлений системи AdBlue (очищення відпрацьованих газів сечовиною), яка дозволяє довести еконормам до Євро-6. Наші Амарока - з Євро-5.

Під капотом у Амарока той же V6, що встановлюється на Audi Q7. Правда, під пікап він зазнав деяких змін. Наприклад, отримав масляний щуп - у «ку сьомого» замість нього датчик.


Що ще ексклюзивно для амароковского V6 TDI:

  • двохоб'ємний масляний піддон (потрібен для забезпечення кращої роботи мотора при їзді під нахилом). До слова, масла у Амарока в движку 9,5 л (на півтора літра більше в порівнянні з Q7) через збільшення міжсервісний інтервалу - загальної тенденції для всіх дизелів VAG
  • ущільнення з'єднання двигуна з коробкою (російські Амарока з цим дизелем поставляються тільки з восьмиступінчастою автоматом ZF)
  • зміцнена поршнева система
  • наявність масляного щупа (у Q7 його немає, замість нього там електронний датчик)
  • можливість роботи на низькоякісному паливі в країнах зі стандартом Євро-5. Тут потрібно коментар. Справа в тому, що періодичність регламентних робіт по фольксвагеновским дизелів нині - 20 тис. Км. Для збільшення міжсервісний інтервалу і безпроблемною їзди компанія провела (і продовжує проводити) перевірки на російських АЗС. Згідно пробам, узятим з червня 2015 по лютий 2017 року, якісне дизпаливо - на заправках Лукойлу, BP, Shell, Башнефти, Газпромнафти і Татнафти
  • паливний фільтр з водороздільники
  • триконтурна паливна система - паливо подається незалежно від нахилу машини
  • герметизація ременя ГРМ спеціальним кожухом (для подолання глибоких бродів - в стандартному виконанні, без шноркеля, Amarok долає броди до 500 мм).

Щоб як у конкурентів. З цією думкою фольксвагеновци нанесли на борту Амарока написи із зазначенням повного приводу.


Взагалі, мотор вийшов досить компактним (довжина 437 мм), причому для кращої компонування в підкапотному просторі, а також для зниження паразитних вібрацій його завалили назад на п'ять градусів. Сів як влитий! Під стать підібрали і коробку передач. Новий турбодизель поставляється безальтернативно в парі з автоматом AL550, здатним перетравлювати до 650 Нм моменту. Коробка з складовим карданним валом, зниженим тертям і оптимізованим передавальним числом дозволяє буксирувати причіп масою до 3,5 т, що середньорозмірним пікапів поки було не під силу. Причому на такі подвиги Amarok здатний лише з підвіскою Heavy Duty з п'ятьма листами ресор (опція за ціною 17 700 руб.) - версія з Комфортом з трьома листами затягне «лише» 3,2 т.

Матеріали по темі

Такий вкидання адреналіну не забув позначитися на швидкісних характеристиках новачка. Причому він не тільки швидше конкурентів на прямий (7,9 с до 100 км / ч), але і сповільнюється ефективно. Для цього передні гальмівні диски збільшили в діаметрі до 17 дюймів проти 16 на версії 2.0 TDI. А ззаду встановлені 16-дюймові дискові гальмівні механізми замість барабанних раніше. Але і це ще не все. На швидкостях 50-120 км / год при використанні третьої або четвертої передачі короткочасно, лише на 10 секунд (для запобігання перегріву мотора), на обгоні ви можете отримати надбавку до потужності (+20 к.с.) і тязі (+40 Нм) . До наших послуг в Челябінську було надано лише позашляховий полігон, так що повіримо на слово.

І щоб вже завершити розповідь про технічну частину, додамо, що для оновленого Амарока доступні два типи повного приводу: 4Motion PartTime з жорстко підключається передній віссю (кнопкою на центральному тунелі) і поніжайкой (ця трансмісія представлена ​​лише в парі з шестиступінчастою механікою) і 4Motion FullTime (2.0 TDI і V6 з автоматом). За бугром Амарока доступні і в заднеприводном виконанні.

Гордість фольксвагеновских інженерів - передні сидіння ergoComfort з електрорегулюванням в 12 напрямках (ще в двох вони здійснюються вручну - можна подовжити подушку). Їх комфорт оцінив німецький Інститут здоров'я спини. Вони пропонуються в якості опції для комплектації Highline і йдуть в базі топової Aventura.


Тепер про інші оновлення, оскільки до цих пір до рестайлінгового пікапа у ЗР руки не доходили. Серед них:

  • бічні підніжки з підсвічуванням;
  • нові бампер з протитуманними фарами;
  • нові грати;
  • нові кольори кузова, включаючи матові;
  • додана в ESP система автоматичного гальмування після ДТП;
  • третій стоп-сигнал зі світлодіодами;
  • дуга Sportsbar, пофарбована в колір кузова;
  • 20-дюймові диски у виконанні Aventura;
  • система контролю тиску в шинах (радіодатчики в ніпелях);
  • велика ніша для зберігання дрібниць зверху на торпедо;
  • пелюстки підрульових перемикачів (Aventura);
  • нова приборка з кольоровим центральним дисплеєм;
  • сидіння з електроприводом для водія і переднього пасажира з 14 регулюваннями (опція для Highline, базове оснащення для Aventura).

Список чималий, нехай і спрямований переважно на те, щоб око радувати. Походивши навколо, сідаю за кермо. Зручно. Все-таки в цьому Інституті здоров'я спини (Німеччина), що тестує все підряд, включаючи дитячі автокрісла і сидіння машин, недарма на хліб отримують. Короткий марш-кидок по бездоріжжю ще ладно, а ось в довгому вояж ваша поясниця точно «спасибі» скаже.

Рік тому мій колега Максим Гомянін побував на зарубіжному тест-драйві . На легкому бездоріжжі, що тоді запропонували організатори поїздки, він оцінив можливості оновленого Амарока і лише гіпотетично висловив занепокоєння з приводу красивих бамперів і 20-дюймових коліс (так, в топі тепер колеса саме такого розміру!). Що ж, настав час для наших реалій, і суворий промисловий Челябінськ тут як не можна до речі.

Для початку пару слів про геометричній прохідності Амарока. Точніше - один слайд, так буде наочніше.

Геометрична прохідність Volkswagen Amarok зі стандартною задньою підвіскою Comfort (три ресори).

Як видно, за бампери особливо хвилюватися не доводиться, а ось довгу базу і, як наслідок, не найвидатніший кут рампи краще тримати в голові. Наприклад, не змушувати автомобіль «брикатися» (підвіска Comfort цього благоволить), стежачи за швидкістю: став важчим передок раз у раз норовить запірнути з усієї дурі в яму, змушуючи черево контактувати з тим, що попалося в колії. Втім, на бездоріжжі без правильної «прокладки між кермом і сидінням» можна наламати дров і на болотоходи. Так що якщо первинні навички їзди поза асфальтом у вас є (правильний вибір траєкторії, рух внатяг, вивірена посадка та ін.), То Volkswagen Amarok V6 TDI завжди підставить плече допомоги. Вражаюче, але зараз вже складно зрозуміти, як можна було вважати, що 2.0 biTDI - то, що доктор прописав. Доктор, ви хворого взагалі обстежували?

Більшість подібних перешкод можна проходити ходом, навіть не задіюючи понижуючий ряд трансмісії. Єдине правило - зі швидкістю краще не перегравати, щоб уникнути паразитного розгойдування і, як наслідок, контакту нижніх частин автомобіля з тим, що у вас тимчасово замінює дорогу.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Зрозуміло, що все пізнається в порівнянні. У більшості випадків (їзда по місту порожняком, наприклад, благо в обох версіях підвіски Amarok укладається в вантажопідйомність 1000 кг і може їздити по центру) переплачувати за «коней», яких ще потрібно годувати, сенсу немає. Але як же з біса приємно мати запас міцності під правою ногою! Що вже говорити про завантаженому пікапі або ситуації, коли вам знадобиться тягти причіп ... Тут іноді тяга - запорука безпеки.

Схоже, саме так і розсудили наші співвітчизники. За перші шість місяців 2017 року підрозділ комерційних автомобілів Volkswagen в Росії реалізувало 3195 машин (+ 20% до минулого року). Вгадайте, які моделі стали паличкою-виручалочкою? У травні і квітні дилери німців реалізували по сотні Амарока з мотором V6. Вадим Баранов співтовариші в шоці: ніхто і не розраховував, що на стагнує ринку пікапів таке можливо. Тому обрану вмить квоту довелося переглядати.

Будете перекочуватися через пагорби, не забудьте, що днище у Амарока штатно прикрите погано. Якщо збираєтеся робити це часто, краще потурбуватися додатковим захистом.


Volkswagen Amarok з підвищеним рівнем тестостерону при цьому аж ніяк не дешевий. Якщо за повнопривідний 2,0-літровий пікап з восьмиступінчастою автоматом у виконанні Highline (є і більш доступні версії, але з мотором V6 Амарока пропонуються тільки починаючи з неї, тому і порівнюємо рівнозначні) з вас попросять 2 830 000 руб., То за більш потужний турбодизель доведеться доплатити ще 123 тисячі. Втім, як на мене, доплата того варто. За ці гроші ви отримуєте автомобіль німецької збірки - все що поставляються в РФ Амарока виробляються на заводі в Ганновері.

Для тих, кому від пікапа хочеться преміального лиску, приготували топову комплектацію Aventura. Спереду тут ті самі сидіння ergoComfort з електрорегулюванням по 12 напрямам і можливістю вибрати довжину подушки вручну. При цьому всі сидушки оброблені шкірою (топ, це точно робоча конячка ?!). Ефектні 20-дюймові колеса і хромовані пороги додадуть екстер'єру настрою. А в салоні можна побавитися з мультимедіасистема Discover Media з навігацією і аудіоплеєром з підтримкою незжатої музики в форматі flac. На 8-дюймовий дисплей виводяться дані зі смартфонів за допомогою MirrorLink, AndroidAuto і Apple CarPlay. Чого ще бажати?

Натиснувши на центральному тунелі спеціальну клавішу, ви активуєте позашляховий режим. Крім іншого він, наприклад, спеціальним чином налаштовує роботу системи ABS - електроніка втручається не так часто, щоб перед колесами встигали зібратися горбки грунту або гравію для більш ефективного гальмування.


Характеристики

2.0 biTDI

3.0 V6 TDI

Довжина / ширина / висота, мм

5254/1954/1834

Максимальна потужність двигуна, к.с.

180

225

Максимальний крутний момент, Нм

420

500

Трансмісія

8-ступінчастий автомат Tiptronic

привід

Постійний повний привід 4Motion із знижуючим поруч і примусовим блокуванням заднього диференціала

Дорожній просвіт (з підвіскою Comfort), мм

192

Розгін до 100 км / год, з

10,9

7,9

Максимальна швидкість, км / год

179

193

Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км

8,3

7,8

Споряджена маса (з підвіскою Comfort), кг

1982

2078

Ціна, руб.

від 2 830 000

від 2 952 600

Фото: Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Як вважаєте?
Порвемо всіх в Челябінську ?
Доктор, ви хворого взагалі обстежували?
Вгадайте, які моделі стали паличкою-виручалочкою?
?топ, це точно робоча конячка ?
Чого ще бажати?
Як вважаєте?
Порвемо всіх в Челябінську ?
Доктор, ви хворого взагалі обстежували?
Вгадайте, які моделі стали паличкою-виручалочкою?