Фольксваген Амарок в версії Aventura - тест-драйв - журнал За кермом

  1. На що здатний рестайлінговий Volkswagen Amarok з новою турбодизельной «шісткою» і топовим оснащенням...

На що здатний рестайлінговий Volkswagen Amarok з новою турбодизельной «шісткою» і топовим оснащенням Aventura?

Оновлений Volkswagen Amarok. Зовнішніх змін небагато: нові фари і решітка радіатора, інші бампери і 20-дюймові колеса.

Матеріали по темі

Як відомо, пікап - утилітарний автомобіль, роботяга. Так, я знаю про потужних наворочених «американцях» , З жадібністю ковтають бензин літрами, але це мода іншого континенту. В Європі пріоритети інші - розумна достатність, економічність, оптимальне співвідношення ціни і основних споживчих властивостей. Їм відповідає, зокрема, Volkswagen Amarok, який і після рестайлінгу доступний з одинарною кабіною, незабарвленими бамперами і скромним оснащенням. Але його версія на ім'я Aventura увійшла в преміум-сегмент, обігнавши за частиною розкоші колишнє топове виконання Canyon. На простого роботягу такий Amarok ніяк не схожий. Чи не стане Aventura авантюрою, адже в Європі за таку машину потрібно віддати 46 525 євро?

Amarok Aventura оснащений як преміальний кросовер - в робочій робі в нього вже не полізеш. Опціонні шкіряні крісла ergoComfort схвалені німецькою асоціацією ортопедів AGR: вони послаблюють навантаження на спину. Природно, всі регулювання сидіння - з електроприводом. Мультимедіасистема підтримує протоколи App Connect і Guide & Inform. Підключивши через USB-порт смартфон, керуєш його додатками через сенсорний екран автомобіля, а Guide & Inform повідомить про пробки, ціни на АЗС і дасть іншу дорожню інформацію. Само собою, є системи «старт-стоп» і автоторможенія, біксенонові фари. Загалом, якщо це пікап для рибалок або мисливців , То для дуже забезпечених.

Головне нововведення - під капотом: тут б'ється шестициліндровий дизельний «серце» потужністю 224 к.с. від Audi A6. Мотор відповідає стандарту Євро-6, але в Росії буде адаптований під Євро-5. До речі, колишні дволітрові дизелі 2.0 TDi потужністю 140 і 180 «коней» у нас залишаться, але Aventura буде пропонуватися виключно з топ-дизелем V6.

Замахнувшись на преміум-сегмент, Amarok не розгубив позашляхових якостей. Хід підвіски і раніше викликає повагу.

На інших ринках ця «шістка» доступна ще в двох варіантах форсування - 163 і 204 к.с., причому в залежності від потужності пікап оснащують приводом різних типів. Найслабший - задньопривідний, а 204-сильний - з жорстко підключаються передніми колесами і заниженою передачею. До Росії Amarok V6 будуть поставляти тільки з постійним повним приводом і міжосьовим диференціалом Torsen. Я їду як раз в такому.

На автобані увірував було, що керую преміальним кросовером, але потім петляє через села нерівний асфальт повернув до реальності. З'явилися крен в поворотах, на хвилях Amarok розгойдується і трусить явно сильніше, ніж, скажімо, Touareg, хоча однокласникам однозначно не поступиться в комфорті.

А в іншому пікап і справді дуже схожий на Touareg . Восьмиступінчастий автомат плавно клацає передачами, реакції на повороти керма точні, а дефіциту зворотного зв'язку, яка властива попереднику, більше немає - завдяки новому підсилювача Servotronic. До того ж Amarok став швидше! Дизельна «шістка» охоче відгукується на газ, при різкому старті з місця мене прямо-таки утискує в шкіру крісла.

Площа вантажної платформи Амарока - 2,52 м². Увійде навіть европалета. Вантажопідйомність - близько тонни (залежить від рівня оснащення).

На грунті - немає проблем. Як і на затяжних підйомах, в які Amarok підіймається без праці. Кут в'їзду - 29 °, з'їзду - 24 °. На черговий високий пагорб машину легко затягують 550 ньютонів граничної тяги, а на спуску делікатно працює система Hill Descent Assist, яка підстрахує невмілого водія. Ні зайвого скрекоту, ні дерготни, просто дуже повільно з'їжджаєш, насолоджуючись навколишніми видами.

Тепер блокую диференціал і повзу по байраках. Amarok вивішує заднє колесо, але продовжує повільно просуватися вперед. Відмінно! Впевненість підкріплює потужна лонжеронная рама - в разі чого і прикластися не страшно.

рамних позашляховиків майже не залишилося, а тому Amarok цінують і за це. Покупцеві Авентура не доведеться платити за будь-яке додаткове оснащення - все вже включено. Комфортабельний автомобіль для будь-яких доріг і бездоріжжя. Головна інтрига - ціна. Її ми дізнаємося восени.

ПЛЮС: матовий кузов остаточно перетворив практичний Amarok в модника.

МІНУС: Бездоріжжя дарма, але боязно за красиві бампери і 20-дюймові колеса

«Шістка» ВІД ЧОТИРЬОХ КОЛЕЦ

Турбодизель з кутом розвалу циліндрів 90 ° з'явився на Audi A6 і A7 в 2014 році. На оновлений Amarok ставлять агрегат останнього покоління - Generation II Evo. Він же працює на Туарегу. Спеціальний процес хонінгування циліндрів і поршневі кільця нової конструкції дозволили приблизно на 10% зменшити втрати на тертя. Мотор оснащений системою впорскування common rail і відповідає Євро-6.

Водний розчин сечовини AdBlue, застосовуваний для очищення вихлопних газів, впорскується перед їх проходженням через каталітичний нейтралізатор. Добавка викликає розпад окислів азоту на газоподібний азот і водяна пара - природні субстанції. Розчин сечовини заливають в окремий бачок з синьою кришкою. Температура замерзання цього розчину дорівнює -11,5 ° C, тому бачок оснащений обігрівом.

Фото: Максим Гомянін, Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

На що здатний рестайлінговий Volkswagen Amarok з новою турбодизельной «шісткою» і топовим оснащенням Aventura?
Чи не стане Aventura авантюрою, адже в Європі за таку машину потрібно віддати 46 525 євро?