1. Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото В нашій річної поїздці в Санкт-Петербург ще однієї мрією,...
2. Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото

Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото

В нашій річної поїздці в Санкт-Петербург ще однієї мрією, що збулася (крім "Червоних вітрил" ) Стало відвідування Інтерактивного центру історії ГУП "Петербурзький метрополітен" Відвідування строго за попереднім записом: в минулий раз я намагалася записатися за тиждень - групи були вже заповнені. Тепер же я подзвонила в кінці травня, плануючи поїздку на кінець червня, і тут вже ми були першими в списку.

Відразу скажу - музей відмінний! Рекомендуємо відвідати.

Музей метро знаходиться поруч зі станцією метро "Приморська". Після виходу з вестибюля два рази наліво - і видно скромна вивіска.

Біля входу - каса. Квиток для дорослого 300 рублів, пільговий - 100 рублів. Група приблизно 25 чоловік збирається біля дверей музею. В коридорі є осередки для особистих речей, можна залишити верхній одяг і сумки. Тривалість екскурсії трохи більше години.

Нашу групу зустріла методист центру Ольга Володимирівна. Перший експонат - схема Санкт-Петербурзького метрополітену.

В даний час існує 5 ліній загальною протяжністю близько 115 км. Найдовша лінія - Московсько-Петербурзька (синя), майже 31 км і 18 станцій. Найкоротша - Правобережна (помаранчева), 11 км і 8 станцій. До речі, кольоровий схема ленінградського метро стала лише в 1993 році, до цього часу була чорно-білою.

Загальна кількість станцій - 67, але 74 вестибюля і 263 ескалаторів. Використовуються також і траволатори - поки тільки на станції "Спортивна" 6 траволаторов допомагають подолати майже 300 метрів шляху, тунель прокладений під Малою Невою. Забігаючи вперед, скажу, що після екскурсії ми відвідали цю незвичайну станцію.

Перегони між станціями досить довгі, від 1,5 до 2,5 км; найкоротший - 848 метрів між станціями "Площа Повстання" і "Володимирська", а найдовший - 3600 метрів між станціями "Обухове" і "Рибальське".

У довгому коридорі музею показана еволюція вагонів метро від часів відкриття до нинішнього часу - 4 різних вагона. Склади саме з такої кількості вагонів ходили в перші роки роботи метро. Зараз використовуються шестивагонні склади, а на червоній гілці - восьмивагонного. Серед пасажирів цих чотирьох вагонів вгадуються співробітники метрополітену. Ольга Володимирівна озвучила і ціну вагонів - від 60 до 120 млн. Рублів.

Ми пройшли по шматочку тунелю. Перегінні тунелі метро нині оброблені залізобетонними тюбінгами, раніше використовувалися чавунні деталі. Петербурзький метрополітен один з найглибших у світі, середня глибина станції 58,5 м. Найглибша станція в місті - "Адміралтейська", 86 м.

Наступна експозиція присвячена будівництву метро. Тут гід пояснила нам, чому станції такі глибокі - їх будують в кембрійських глинах, а глибина залягання порід варіюється від 50 до 90 м. Такі глини щільні, пружні і не пропускають воду.

Група зробила віртуальний спуск в метробудівської кліті на глибину 60 м, і ми побачили геологічний розріз грунту до тих самих кембрійських глин.

Потім ми потрапили в самий справжній ... забій. Фігура робітника з відбійним молотком, звукове та світлове супровід - все сприяло зануренню в атмосферу шахти метро. Відбійним молотком споруджені тунелі від станції "Автово" до станції "Площа Повстання", і до сих пір він застосовується при будівництві деяких ділянок. Основну роботу з прокладання тунелів в Санкт-Петербурзі виконує прохідницький щит "Надія", в даний час він пробиває двоколійний тунель (шириною 10,5 м) на продовженні Невському-Василеостровской лінії.

Музей оснащений безліччю інтерактивних екранів, де можна подивитися і почитати подробиці про експонати.

Наступна експозиція на нашому шляху - "Історія громадського транспорту. Метрополітени світу". Стенди присвячені минулого, сьогодення і майбутнього Петербурзького метрополітену, а також іншим містам, де є метро. Карти, схеми і квитки різних міст представлені в вітринах.

Основний зал музею - тут вже очі розбігаються, скільки всього цікавого.

Перше, що притягує погляд - величезний макет лінії метро. Наочно показано рух на лінії, взаємне розташування депо, станцій, вестибюлів, тупиків.

Поруч - інтерактивний фрагмент тунелю. Шматочок шляху в натуральну величину, ходові рейки і контактний, так званий блок-ділянку зі своїм світлофором і автостопом.

Екскурсовод розповіла і показала дію автостопу. Також ознайомила нас з правилами безпеки, наприклад, що робити, якщо раптом людина виявиться на рейках. Насамперед - прислухатися. Якщо з тунелю не чутно шум поїзда, що прибуває, то потрібно йти вздовж платформи до її початку. Там є невелика сходи, за допомогою якої можна піднятися.

Якщо ж поїзд чути, а тим більше видно його вогні, правила інші. Між рейками знаходиться так званий лоток, глибиною близько 50 см і шириною 90 см. Потрібно лягти в цей лоток, головою в бік поїзда і обличчям вниз. Такий стан неспроста - якщо людина лягає навпаки, головою від поїзда, то повітря, що супроводжує поїзд, може підняти поли одягу, які можуть зачепитися за частини вагонів.

Якщо ви бачите будь-яку надзвичайну ситуацію перед поїздом, що прибуває, потрібно подати сигнал машиністу про екстрену зупинку круговими рухами рук, бажано в руку взяти щось яскраве.

Не потрібно боятися контактної рейки - він проходить під платформою і накритий кожухом. Але і навмисно чіпати його не потрібно - все-таки напруга 825 вольт.

Наступний експонат - "кришталева колона" зі станції "Автово". Ця станція входить до переліку 12 найкрасивіших станцій метро світу. Вона прикрашена 46 колонами. 30 з них їх білого мармуру "Коєлга", інші 16 - "кришталеві", облицьовані декоративним пресованим склом з рельєфним орнаментом.

Ще кілька кроків - і колекція турнікетів, від найперших до сучасних.

Турнікети з'явилися на станціях лише через три роки після відкриття метро, ​​до цього співробітники перевіряли квитки вручну. Жетони для проходу через турнікети з'явилися в 1958 році, після грошової реформи 1961 року вартість проїзду становила 5 копійок, аж до 1991 року. В даний час вартість жетона - 45 рублів. Випускаються ювілейні жетони, за якими полюють колекціонери різних країн. Їх можна побачити в сусідніх вітринах.

Невеликий зал "Служби і ветерани метрополітену" присвячений видатним співробітникам.

А тепер - вниз, по ескалатору.

Про ескалаторах гід теж розповіла - оптимальний кут нахилу стрічки 30 градусів, швидкість - близько метра в секунду. Сходинки і поручні наводяться в рух різними приводами і тому немає повної синхронності між ними.

Експозиція "Диспетчерська. Ситуаційний центр". Ці служби перебувають на станції метро "Технологічний інститут".

Робоче місце поїзного диспетчера - на екранах він бачить всю свою лінію. Тут ми подивилися кілька сюжетів про безпеку в метро, ​​реальні ситуації, записані камерами стеження.

У наступного експонату група дуже пожвавилася - це частина справжнього вагона метро з кабіною машиніста. Це мультимедійний тренажер: можна уявити себе машиністом електропоїзда серед кнопочок і важелів, на екран перед склом проектується відео реального тунелю.

Окрема секція присвячена художнього оформлення станцій. Тут я надовго "зависла" над вітринами, розглядаючи зразки гірських порід, які використовуються для облицювання станцій.

Ще один невеликий зал у вигляді тунелю метро - "Розмив". Тут гід розповіла історію однієї з аварій в метрополітені за радянських часів.

На великому екрані ми подивилися кілька тематичних Масяня-мультиків. Після екскурсії деякий час можна вивчати експонати самостійно, відеозйомка в музеї заборонена, а ось фотографувати можна безкоштовно. Можна придбати сувеніри з символікою метрополітену - є кіоск-автомат.

Після цікавої екскурсії ми вирішили продовжити тему і поїхали на ту саму станцію "Спортивна", про яку згадувала гід.

Станція незвичайна - двоповерхова. Потяги прибувають на другий поверх, а відправляються з першого. Таке рішення - крок в майбутнє, адже планується будівництво кільцевої лінії, і тут буде крос-платформна пересадка на неї. На "Спортивній" між рейками немає "лотка" - не вистачило глибини.

У 300-метровому тунелі під Малою Невою використовуються траволатори - всього їх 6, по 3 на двох відрізках шляху.

За Санкт-Петербургу зручно переміщатися на громадському транспорті, використовуючи в якості проїзного квитка карту "Подорожник" . Заставна вартість 60 рублів, можна оплатити потрібну кількість діб і отримати безлімітний проїзд на автобусах, тролейбусах, трамваях і метро.

Коментувати можут "Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото"

Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото

В нашій річної поїздці в Санкт-Петербург ще однієї мрією, що збулася (крім "Червоних вітрил" ) Стало відвідування Інтерактивного центру історії ГУП "Петербурзький метрополітен" Відвідування строго за попереднім записом: в минулий раз я намагалася записатися за тиждень - групи були вже заповнені. Тепер же я подзвонила в кінці травня, плануючи поїздку на кінець червня, і тут вже ми були першими в списку.

Відразу скажу - музей відмінний! Рекомендуємо відвідати.

Музей метро знаходиться поруч зі станцією метро "Приморська". Після виходу з вестибюля два рази наліво - і видно скромна вивіска.

Біля входу - каса. Квиток для дорослого 300 рублів, пільговий - 100 рублів. Група приблизно 25 чоловік збирається біля дверей музею. В коридорі є осередки для особистих речей, можна залишити верхній одяг і сумки. Тривалість екскурсії трохи більше години.

Нашу групу зустріла методист центру Ольга Володимирівна. Перший експонат - схема Санкт-Петербурзького метрополітену.

В даний час існує 5 ліній загальною протяжністю близько 115 км. Найдовша лінія - Московсько-Петербурзька (синя), майже 31 км і 18 станцій. Найкоротша - Правобережна (помаранчева), 11 км і 8 станцій. До речі, кольоровий схема ленінградського метро стала лише в 1993 році, до цього часу була чорно-білою.

Загальна кількість станцій - 67, але 74 вестибюля і 263 ескалаторів. Використовуються також і траволатори - поки тільки на станції "Спортивна" 6 траволаторов допомагають подолати майже 300 метрів шляху, тунель прокладений під Малою Невою. Забігаючи вперед, скажу, що після екскурсії ми відвідали цю незвичайну станцію.

Перегони між станціями досить довгі, від 1,5 до 2,5 км; найкоротший - 848 метрів між станціями "Площа Повстання" і "Володимирська", а найдовший - 3600 метрів між станціями "Обухове" і "Рибальське".

У довгому коридорі музею показана еволюція вагонів метро від часів відкриття до нинішнього часу - 4 різних вагона. Склади саме з такої кількості вагонів ходили в перші роки роботи метро. Зараз використовуються шестивагонні склади, а на червоній гілці - восьмивагонного. Серед пасажирів цих чотирьох вагонів вгадуються співробітники метрополітену. Ольга Володимирівна озвучила і ціну вагонів - від 60 до 120 млн. Рублів.

Ми пройшли по шматочку тунелю. Перегінні тунелі метро нині оброблені залізобетонними тюбінгами, раніше використовувалися чавунні деталі. Петербурзький метрополітен один з найглибших у світі, середня глибина станції 58,5 м. Найглибша станція в місті - "Адміралтейська", 86 м.

Наступна експозиція присвячена будівництву метро. Тут гід пояснила нам, чому станції такі глибокі - їх будують в кембрійських глинах, а глибина залягання порід варіюється від 50 до 90 м. Такі глини щільні, пружні і не пропускають воду.

Група зробила віртуальний спуск в метробудівської кліті на глибину 60 м, і ми побачили геологічний розріз грунту до тих самих кембрійських глин.

Потім ми потрапили в самий справжній ... забій. Фігура робітника з відбійним молотком, звукове та світлове супровід - все сприяло зануренню в атмосферу шахти метро. Відбійним молотком споруджені тунелі від станції "Автово" до станції "Площа Повстання", і до сих пір він застосовується при будівництві деяких ділянок. Основну роботу з прокладання тунелів в Санкт-Петербурзі виконує прохідницький щит "Надія", в даний час він пробиває двоколійний тунель (шириною 10,5 м) на продовженні Невському-Василеостровской лінії.

Музей оснащений безліччю інтерактивних екранів, де можна подивитися і почитати подробиці про експонати.

Наступна експозиція на нашому шляху - "Історія громадського транспорту. Метрополітени світу". Стенди присвячені минулого, сьогодення і майбутнього Петербурзького метрополітену, а також іншим містам, де є метро. Карти, схеми і квитки різних міст представлені в вітринах.

Основний зал музею - тут вже очі розбігаються, скільки всього цікавого.

Перше, що притягує погляд - величезний макет лінії метро. Наочно показано рух на лінії, взаємне розташування депо, станцій, вестибюлів, тупиків.

Поруч - інтерактивний фрагмент тунелю. Шматочок шляху в натуральну величину, ходові рейки і контактний, так званий блок-ділянку зі своїм світлофором і автостопом.

Екскурсовод розповіла і показала дію автостопу. Також ознайомила нас з правилами безпеки, наприклад, що робити, якщо раптом людина виявиться на рейках. Насамперед - прислухатися. Якщо з тунелю не чутно шум поїзда, що прибуває, то потрібно йти вздовж платформи до її початку. Там є невелика сходи, за допомогою якої можна піднятися.

Якщо ж поїзд чути, а тим більше видно його вогні, правила інші. Між рейками знаходиться так званий лоток, глибиною близько 50 см і шириною 90 см. Потрібно лягти в цей лоток, головою в бік поїзда і обличчям вниз. Такий стан неспроста - якщо людина лягає навпаки, головою від поїзда, то повітря, що супроводжує поїзд, може підняти поли одягу, які можуть зачепитися за частини вагонів.

Якщо ви бачите будь-яку надзвичайну ситуацію перед поїздом, що прибуває, потрібно подати сигнал машиністу про екстрену зупинку круговими рухами рук, бажано в руку взяти щось яскраве.

Не потрібно боятися контактної рейки - він проходить під платформою і накритий кожухом. Але і навмисно чіпати його не потрібно - все-таки напруга 825 вольт.

Наступний експонат - "кришталева колона" зі станції "Автово". Ця станція входить до переліку 12 найкрасивіших станцій метро світу. Вона прикрашена 46 колонами. 30 з них їх білого мармуру "Коєлга", інші 16 - "кришталеві", облицьовані декоративним пресованим склом з рельєфним орнаментом.

Ще кілька кроків - і колекція турнікетів, від найперших до сучасних.

Турнікети з'явилися на станціях лише через три роки після відкриття метро, ​​до цього співробітники перевіряли квитки вручну. Жетони для проходу через турнікети з'явилися в 1958 році, після грошової реформи 1961 року вартість проїзду становила 5 копійок, аж до 1991 року. В даний час вартість жетона - 45 рублів. Випускаються ювілейні жетони, за якими полюють колекціонери різних країн. Їх можна побачити в сусідніх вітринах.

Невеликий зал "Служби і ветерани метрополітену" присвячений видатним співробітникам.

А тепер - вниз, по ескалатору.

Про ескалаторах гід теж розповіла - оптимальний кут нахилу стрічки 30 градусів, швидкість - близько метра в секунду. Сходинки і поручні наводяться в рух різними приводами і тому немає повної синхронності між ними.

Експозиція "Диспетчерська. Ситуаційний центр". Ці служби перебувають на станції метро "Технологічний інститут".

Робоче місце поїзного диспетчера - на екранах він бачить всю свою лінію. Тут ми подивилися кілька сюжетів про безпеку в метро, ​​реальні ситуації, записані камерами стеження.

У наступного експонату група дуже пожвавилася - це частина справжнього вагона метро з кабіною машиніста. Це мультимедійний тренажер: можна уявити себе машиністом електропоїзда серед кнопочок і важелів, на екран перед склом проектується відео реального тунелю.

Окрема секція присвячена художнього оформлення станцій. Тут я надовго "зависла" над вітринами, розглядаючи зразки гірських порід, які використовуються для облицювання станцій.

Ще один невеликий зал у вигляді тунелю метро - "Розмив". Тут гід розповіла історію однієї з аварій в метрополітені за радянських часів.

На великому екрані ми подивилися кілька тематичних Масяня-мультиків. Після екскурсії деякий час можна вивчати експонати самостійно, відеозйомка в музеї заборонена, а ось фотографувати можна безкоштовно. Можна придбати сувеніри з символікою метрополітену - є кіоск-автомат.

Після цікавої екскурсії ми вирішили продовжити тему і поїхали на ту саму станцію "Спортивна", про яку згадувала гід.

Станція незвичайна - двоповерхова. Потяги прибувають на другий поверх, а відправляються з першого. Таке рішення - крок в майбутнє, адже планується будівництво кільцевої лінії, і тут буде крос-платформна пересадка на неї. На "Спортивній" між рейками немає "лотка" - не вистачило глибини.

У 300-метровому тунелі під Малою Невою використовуються траволатори - всього їх 6, по 3 на двох відрізках шляху.

За Санкт-Петербургу зручно переміщатися на громадському транспорті, використовуючи в якості проїзного квитка карту "Подорожник" . Заставна вартість 60 рублів, можна оплатити потрібну кількість діб і отримати безлімітний проїзд на автобусах, тролейбусах, трамваях і метро.

Коментувати можут "Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото"

Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото

В нашій річної поїздці в Санкт-Петербург ще однієї мрією, що збулася (крім "Червоних вітрил" ) Стало відвідування Інтерактивного центру історії ГУП "Петербурзький метрополітен" Відвідування строго за попереднім записом: в минулий раз я намагалася записатися за тиждень - групи були вже заповнені. Тепер же я подзвонила в кінці травня, плануючи поїздку на кінець червня, і тут вже ми були першими в списку.

Відразу скажу - музей відмінний! Рекомендуємо відвідати.

Музей метро знаходиться поруч зі станцією метро "Приморська". Після виходу з вестибюля два рази наліво - і видно скромна вивіска.

Біля входу - каса. Квиток для дорослого 300 рублів, пільговий - 100 рублів. Група приблизно 25 чоловік збирається біля дверей музею. В коридорі є осередки для особистих речей, можна залишити верхній одяг і сумки. Тривалість екскурсії трохи більше години.

Нашу групу зустріла методист центру Ольга Володимирівна. Перший експонат - схема Санкт-Петербурзького метрополітену.

В даний час існує 5 ліній загальною протяжністю близько 115 км. Найдовша лінія - Московсько-Петербурзька (синя), майже 31 км і 18 станцій. Найкоротша - Правобережна (помаранчева), 11 км і 8 станцій. До речі, кольоровий схема ленінградського метро стала лише в 1993 році, до цього часу була чорно-білою.

Загальна кількість станцій - 67, але 74 вестибюля і 263 ескалаторів. Використовуються також і траволатори - поки тільки на станції "Спортивна" 6 траволаторов допомагають подолати майже 300 метрів шляху, тунель прокладений під Малою Невою. Забігаючи вперед, скажу, що після екскурсії ми відвідали цю незвичайну станцію.

Перегони між станціями досить довгі, від 1,5 до 2,5 км; найкоротший - 848 метрів між станціями "Площа Повстання" і "Володимирська", а найдовший - 3600 метрів між станціями "Обухове" і "Рибальське".

У довгому коридорі музею показана еволюція вагонів метро від часів відкриття до нинішнього часу - 4 різних вагона. Склади саме з такої кількості вагонів ходили в перші роки роботи метро. Зараз використовуються шестивагонні склади, а на червоній гілці - восьмивагонного. Серед пасажирів цих чотирьох вагонів вгадуються співробітники метрополітену. Ольга Володимирівна озвучила і ціну вагонів - від 60 до 120 млн. Рублів.

Ми пройшли по шматочку тунелю. Перегінні тунелі метро нині оброблені залізобетонними тюбінгами, раніше використовувалися чавунні деталі. Петербурзький метрополітен один з найглибших у світі, середня глибина станції 58,5 м. Найглибша станція в місті - "Адміралтейська", 86 м.

Наступна експозиція присвячена будівництву метро. Тут гід пояснила нам, чому станції такі глибокі - їх будують в кембрійських глинах, а глибина залягання порід варіюється від 50 до 90 м. Такі глини щільні, пружні і не пропускають воду.

Група зробила віртуальний спуск в метробудівської кліті на глибину 60 м, і ми побачили геологічний розріз грунту до тих самих кембрійських глин.

Потім ми потрапили в самий справжній ... забій. Фігура робітника з відбійним молотком, звукове та світлове супровід - все сприяло зануренню в атмосферу шахти метро. Відбійним молотком споруджені тунелі від станції "Автово" до станції "Площа Повстання", і до сих пір він застосовується при будівництві деяких ділянок. Основну роботу з прокладання тунелів в Санкт-Петербурзі виконує прохідницький щит "Надія", в даний час він пробиває двоколійний тунель (шириною 10,5 м) на продовженні Невському-Василеостровской лінії.

Музей оснащений безліччю інтерактивних екранів, де можна подивитися і почитати подробиці про експонати.

Наступна експозиція на нашому шляху - "Історія громадського транспорту. Метрополітени світу". Стенди присвячені минулого, сьогодення і майбутнього Петербурзького метрополітену, а також іншим містам, де є метро. Карти, схеми і квитки різних міст представлені в вітринах.

Основний зал музею - тут вже очі розбігаються, скільки всього цікавого.

Перше, що притягує погляд - величезний макет лінії метро. Наочно показано рух на лінії, взаємне розташування депо, станцій, вестибюлів, тупиків.

Поруч - інтерактивний фрагмент тунелю. Шматочок шляху в натуральну величину, ходові рейки і контактний, так званий блок-ділянку зі своїм світлофором і автостопом.

Екскурсовод розповіла і показала дію автостопу. Також ознайомила нас з правилами безпеки, наприклад, що робити, якщо раптом людина виявиться на рейках. Насамперед - прислухатися. Якщо з тунелю не чутно шум поїзда, що прибуває, то потрібно йти вздовж платформи до її початку. Там є невелика сходи, за допомогою якої можна піднятися.

Якщо ж поїзд чути, а тим більше видно його вогні, правила інші. Між рейками знаходиться так званий лоток, глибиною близько 50 см і шириною 90 см. Потрібно лягти в цей лоток, головою в бік поїзда і обличчям вниз. Такий стан неспроста - якщо людина лягає навпаки, головою від поїзда, то повітря, що супроводжує поїзд, може підняти поли одягу, які можуть зачепитися за частини вагонів.

Якщо ви бачите будь-яку надзвичайну ситуацію перед поїздом, що прибуває, потрібно подати сигнал машиністу про екстрену зупинку круговими рухами рук, бажано в руку взяти щось яскраве.

Не потрібно боятися контактної рейки - він проходить під платформою і накритий кожухом. Але і навмисно чіпати його не потрібно - все-таки напруга 825 вольт.

Наступний експонат - "кришталева колона" зі станції "Автово". Ця станція входить до переліку 12 найкрасивіших станцій метро світу. Вона прикрашена 46 колонами. 30 з них їх білого мармуру "Коєлга", інші 16 - "кришталеві", облицьовані декоративним пресованим склом з рельєфним орнаментом.

Ще кілька кроків - і колекція турнікетів, від найперших до сучасних.

Турнікети з'явилися на станціях лише через три роки після відкриття метро, ​​до цього співробітники перевіряли квитки вручну. Жетони для проходу через турнікети з'явилися в 1958 році, після грошової реформи 1961 року вартість проїзду становила 5 копійок, аж до 1991 року. В даний час вартість жетона - 45 рублів. Випускаються ювілейні жетони, за якими полюють колекціонери різних країн. Їх можна побачити в сусідніх вітринах.

Невеликий зал "Служби і ветерани метрополітену" присвячений видатним співробітникам.

А тепер - вниз, по ескалатору.

Про ескалаторах гід теж розповіла - оптимальний кут нахилу стрічки 30 градусів, швидкість - близько метра в секунду. Сходинки і поручні наводяться в рух різними приводами і тому немає повної синхронності між ними.

Експозиція "Диспетчерська. Ситуаційний центр". Ці служби перебувають на станції метро "Технологічний інститут".

Робоче місце поїзного диспетчера - на екранах він бачить всю свою лінію. Тут ми подивилися кілька сюжетів про безпеку в метро, ​​реальні ситуації, записані камерами стеження.

У наступного експонату група дуже пожвавилася - це частина справжнього вагона метро з кабіною машиніста. Це мультимедійний тренажер: можна уявити себе машиністом електропоїзда серед кнопочок і важелів, на екран перед склом проектується відео реального тунелю.

Окрема секція присвячена художнього оформлення станцій. Тут я надовго "зависла" над вітринами, розглядаючи зразки гірських порід, які використовуються для облицювання станцій.

Ще один невеликий зал у вигляді тунелю метро - "Розмив". Тут гід розповіла історію однієї з аварій в метрополітені за радянських часів.

На великому екрані ми подивилися кілька тематичних Масяня-мультиків. Після екскурсії деякий час можна вивчати експонати самостійно, відеозйомка в музеї заборонена, а ось фотографувати можна безкоштовно. Можна придбати сувеніри з символікою метрополітену - є кіоск-автомат.

Після цікавої екскурсії ми вирішили продовжити тему і поїхали на ту саму станцію "Спортивна", про яку згадувала гід.

Станція незвичайна - двоповерхова. Потяги прибувають на другий поверх, а відправляються з першого. Таке рішення - крок в майбутнє, адже планується будівництво кільцевої лінії, і тут буде крос-платформна пересадка на неї. На "Спортивній" між рейками немає "лотка" - не вистачило глибини.

У 300-метровому тунелі під Малою Невою використовуються траволатори - всього їх 6, по 3 на двох відрізках шляху.

За Санкт-Петербургу зручно переміщатися на громадському транспорті, використовуючи в якості проїзного квитка карту "Подорожник" . Заставна вартість 60 рублів, можна оплатити потрібну кількість діб і отримати безлімітний проїзд на автобусах, тролейбусах, трамваях і метро.

Коментувати можут "Музей метро Санкт-Петербурга, відгук з фото"