Навіщо потрібно змащувати клеми акумулятора автомобіля - чим змастити контакти акумуляторної батареї (АКБ) автомобіля від окислення - журнал За кермом

  1. Пропонувати змащувати чимось клеми акумулятора - розводити простаків на гроші. Так вважають багато....
  2. Чим страшні окисні плівки?
  3. Як мастило бореться з оксидами?
  4. Розпорошувати або мазати?
  5. Чим погані старі засоби на зразок Літола?
  6. Зовні або всередині?
  7. Чи можна використовувати механічну очистку клем - наприклад, наждачним папером?
  8. Невже клеми сучасних батарей теж окислюються?
  9. Так змащувати чи ні? наша думка

Пропонувати змащувати чимось клеми акумулятора - розводити простаків на гроші. Так вважають багато. Слово для захисту автохімії взяв Михайло Колодочкин.

Знайомий, який повернувся з техобслуговування, обурено розмахував отриманим рахунком: за змазування клем акумуляторної батареї з нього здерли майже як за повний бак на АЗС! Крик душі: навіщо їх взагалі змащувати?

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Пам'ятається, в «жигулівську» епоху клеми АКБ і наконечники сполучних проводів рясно покривали Литолом та іншими солідолом - але чи потрібно це робити сьогодні? Давайте подумаємо.

Навіщо їх змащувати?

Зовсім не для того, щоб поліпшити електричний контакт в ланцюзі. І Литол, і сучасні засоби, представлені на фотографіях, є діелектриками, а тому можуть тільки погіршити провідність. Їх завдання - захищати контакти від зовнішнього впливу. Справа в тому, що кольорові метали (в нашому випадку - свинцевий сплав) мають погану звичку окислюватися під дією навколишнього середовища. Свій внесок вносять вологість в місці установки батареї, несправність її системи вентиляції, а на стародавніх машинах - і негерметичність акумулятора. Зрозуміло, що потрібно усувати всі ці причини, а не тільки боротися з їх наслідком, але одне іншому не заважає.

Чим страшні окисні плівки?

В основному одним: двигун може не пуститися. Це наочно проявлялося в «Жигулях», де плюсова клема була порядною грязнулей і частенько дурила. Повертаєте ключ, а лампочки на панелі приладів тут же притухають - і це при повністю зарядженій батареї! Стартеру потрібні сотні ампер, а тому навіть крихітне паразитное опір в частку ома миттєво «забирає» всю напругу собі. Крім того, наявність окисної плівки на клемах сприяє саморазряду акумулятора.

Як мастило бореться з оксидами?

Ніяк! Якщо клема вже окислилась, то мастила марні. В цьому випадку потрібно від'єднати батарею від мережі, зачистити клеми і наконечники до блиску, потім знову під'єднати акумулятор - і тільки після цього користуватися мастилами. Вони запобігають появі окислів, але не здатні усувати їх.

Розпорошувати або мазати?

Всі виробники батарей, вказуючи на необхідність змащувати клеми, кажуть саме про сумісних мазеобразную препаратах. Вони довше тримаються на обробленої поверхні, створюючи більш надійну ізоляцію в порівнянні зі спреями. Хоча призначення у всіх препаратів одне - витіснити воду і створити захисну поверхню.

Матеріали по темі

Чим погані старі засоби на зразок Літола?

Вони помітно поступаються сучасним в ефективності: легко змиваються шампунями , У них пухка, неплотная структура, відсутні присадки і добавки. Та й барвник не передбачений. Дрібниця, але з кольоровою мастилом працювати зручніше. Втім, багато інструкції до вітчизняних акумуляторним батареям не змінюються десятиліттями, а тому до цих пір рекомендують мастила типу того ж Літола-24.

Зовні або всередині?

В інструкціях іноземних фірм часто зустрічається помилковий переклад, коли рекомендується змащувати клему перед одяганням наконечника дроти. Насправді з'єднання «клема - наконечник» повинно мати максимальний контакт «метал до металу». Тому нанесення діелектрика всередині нічого, крім шкоди, не принесе.

Чи можна використовувати механічну очистку клем - наприклад, наждачним папером?

Так. Наприклад, фірма «АкТех» прямо вказує в інструкції: для видалення оксидної плівки з висновків батареї використовуйте наждачний папір. А в радянські часи для механічного чищення клем і наконечників використовували спеціальні металеві йоржики - внутрішні і зовнішні. Само собою, наждачний шкурка повинна бути дрібною, оскільки змінювати приєднувальні розміри не можна.

Невже клеми сучасних батарей теж окислюються?

Нинішні методи обробки матеріалу позбавили нас від раковин і інших неоднорідностей. Деякі виробники батарей навіть використовують втулки, виготовлені зовнішніми фірмами. Підкапотний простір сучасних автомобілів також краще захищена від впливу зовнішніх факторів. Але контакти все одно окислюються - нехай і повільніше, ніж 30-50 років тому.

  • (1) Аерозоль очисники електричних контактів представляють ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex і інші бренди. Виготовлені вони, як правило, на масляній основі - наприклад, на очищеному вазеліновій олії. Очисники витісняють воду і утворюють на поверхні захисну ізоляційну плівку. Вони годяться для поверхневої обробки клем акумуляторної батареї, але поступаються консистентних мастил в міцності покриття.
  • (2) Консистентні мастила для захисту акумуляторних клем постачають, наприклад, фірми Liqui Moly і Gunk. На відміну від аерозолів, ці мастила створюють «довгограюче» изолирующее покриття. Їх основа теж масляна. Стійкі до впливу шампунів. Яскравий колір сучасних мастил полегшує контроль за нанесенням препарату.

Так змащувати чи ні? наша думка

Імовірність того, що несмазанная клема породить якісь проблеми, сьогодні невелика. Матеріали якісні, під капотом порівняно чисто, корпус батареї герметичний. Та й грошей шкода. Але все ж ми вважаємо, що мастило корисна. Хоча б тому, що це один з додаткових цеглинок, що створюють надійність техніки . На цьому краще не економити.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чим страшні окисні плівки?
Як мастило бореться з оксидами?
Розпорошувати або мазати?
Чим погані старі засоби на зразок Літола?
Зовні або всередині?
Чи можна використовувати механічну очистку клем - наприклад, наждачним папером?
Невже клеми сучасних батарей теж окислюються?
Так змащувати чи ні?
Крик душі: навіщо їх взагалі змащувати?
Навіщо їх змащувати?