АКБ. Правила зимового зберігання і експлуатації

  1. 1. Зберігання акумулятора
  2. 2. Контроль стану батареї
  3. 3. Заряд акумулятора
  4. 4. Контроль електрообладнання автомобіля
  5. Норми на параметри електрообладнання:
  6. 5. Експлуатація акумулятора

08.08.2016 08

Взимку деякі автомобілі експлуатуються нечасто. Чи потрібно перед довгою стоянкою скидати клеми і відключати масу? І які правила зберігання АКБ взимку, якщо машина зовсім не використовується?

Знімати клеми і відключати масу необхідно. На це є свої причини. Перш за все, в будь-якому випадку існує витік у вигляді роботи бортових систем, наприклад годин, харчування йде і на бортовий комп'ютер. Все це поступово спустошує вашу акумуляторну батарею. Стандартна витік бортовий ланцюга автомобіля, допустима заводом-виробником по нормам, становить 30 міліампер (0,03 А). На перший погляд, здається, що це зовсім небагато. Але це тільки так здається. Спробуйте перерахувати, за який час такий витік спустошить ваш акумулятор. Візьмемо, наприклад, стандартну батарею ємністю 55 А / ч. Це означає, що 55 ампер він, видасть за годину. Або 5,5 ампер за 10 годин. Половину ампера він віддасть вже за сто годин. Отже, 50 міліампер підуть за тисячу годин. Тисячу годин ділимо на 24 години, виходить, що повністю батарея сяде за 41 день, це якщо АКБ була 100% заряджена, якщо немає то ще швидше. Але експлуатація при 100% розряді абсолютно неприпустимо. Якщо акумулятор розрядиться на 25% - це вже погано, а якщо сяде на 50% - він замерзне вже при «-27» градусах за Цельсієм. Так що за 20 днів при стандартній витоку ваш акумулятор перетвориться на маленьку крижинку при стоянці на вулиці взимку, а про пуск автомобіля ми тут взагалі не говоримо. Щоб уникнути такого розвитку подій, потрібно просто зняти клему. Це найпростіший спосіб запобігти витоку енергії і розрядку батареї при тривалому проміжку часу «Не їзди» на машині. Для сучасних машин це, звичайно, не дуже добре. Можуть скинутися настройки бортового комп'ютера, заблокуватися аудіосистема, загубитися настройки електронного ключа. Але ж такі машини і не розраховані на таку рідкісну експлуатацію. Втім, і тут є вихід - періодично заряджати акумулятор або як компроміс хоча б запускати іноді машину на короткий проміжок часу.

Як же правильно зберігати АКБ, якщо машина взимку на приколі, обслуговувати акумулятор і експлуатувати його.

1. Зберігання акумулятора

Залиті батареї рекомендується зберігати в сухому приміщенні з температурою не нижче -30? не вище 0 ?. Батареї встановлюються на зберігання повністю зарядженими. Допускається зберігати батареї і при позитивних температурах, однак темп саморазряда акумуляторів при цьому буде в кілька разів вище. Щомісяця необхідно перевіряти щільність електроліту або вимірювати напругу на клемах акумулятора. Ступінь розряду акумулятора можна визначити за таблицею № 1. При зниженні щільності електроліту більш ніж на 0,03 г / см3, тобто до рівня 1,24 г / см3 або напруги нижче «12,45» Вольт батарею слід підзарядити.

Перед тривалою стоянкою автомобіля необхідно від'єднати АКБ від бортової мережі, повністю її зарядити і зберігати в прохолодному приміщенні. Моноблок щоб уникнути саморазряда по поверхні повинен бути чистим. Якщо батарея повинна бути постійно готова до установки на автомашину, то при зниженні щільності до рівня 1,24 г / см3, батарею слід підзарядити. Якщо від батареї не потрібно постійної готовності, то рекомендується її заряджати при зниженні щільності до рівня 1,22 г / см3.

Взимку слід мати на увазі, що електроліт в сильно виряджених батареях може замерзнути при настанні морозів. Залежність температури замерзання електроліту від його щільності приведена в таблиці № 2.

Не допускайте зниження щільності до критичної, інакше при замерзанні електроліту можливо необоротне ушкодження моноблока і пластин акумулятора.

Таблиця № 1. Ступінь розрядженого акумулятора.

Напруга на клемах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 і нижче Щільність електроліту, г / см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 і нижче Ступінь заряду, % 100 75 50 25 0 t замерзання електроліту? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблиця № 2. Температура замерзання електроліту в залежності від його щільності.

Щільність Ел-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35 t замерзання,? 0 -3, .3 -7,7 -15 -27 -52 -64 -70 -49

2. Контроль стану батареї

Рекомендується один раз на місяць перевіряти рівень електроліту і при необхідності доливати тільки дистильовану воду до нормального рівня. Пластини, не покриті електролітом, висихають і осипаються, що призводить до передчасного виходу АКБ з ладу.

Забороняється доливати електроліт або кислоту в АКБ.
Це можна робити тільки в тому випадку, якщо точно відомо, що зниження рівня електроліту сталося за рахунок його вихлюпування.

Не використовуйте воду сумнівного походження.
Контролюйте ступінь зарядженості акумулятора по щільності електроліту або по напрузі на клемах ненагруженной батареї. Ступінь розряду батареї можна визначити з Таблиці № 1, або порахувати за формулою:
Uнрц = 6 * (0,84 + Р), де
Uнрц (НРЦ) - напруга розімкнутого ланцюга;
Р - Щільність електроліту.

Отже, щільність можна порахувати відповідно за формулою: Р = Uнрц / 6 - 0,84

100% заряджена батарея, тобто з щільністю електроліту 1,27 г / см3 матиме:
НРЦ = 6 * (0,84 + 1,27) = 12,66 Вольта;
Р = 12,66 / 6 - 0,84 = 1,27 г / см3

Знаючи напругу на клемах акумулятора, можна завжди порахувати щільність електроліту в ньому.

Категорично забороняється експлуатувати батареї з рівнем заряду нижче 75% взимку і 50% влітку.
Зберігання та експлуатація АКБ в розрядженому стані призводить до незворотних процесів, при яких відновлення АКБ неможливо.

Низька щільність електроліту в АКБ говорить про її розрядженого і для підвищення щільності електроліту необхідно заряджати АКБ, а не підвищувати її доливкою кислоти або електроліту.
Просто долив кислоти або електроліту, призведе до зміни кислотного балансу і як наслідок після повного заряду до перевищення допустимого рівня щільності електроліту. Перевищення щільності електроліту вище допустимої норми призводить до руйнування пластин всередині АКБ.

3. Заряд акумулятора

Заряд АКБ проводиться струмом рівним 10% від її ємності (наприклад при ємності 55 А / Ч струм зарядки не повинен перевищувати 5,5 А). Порушення цієї вимоги призводить до руйнування пластин через перевантаження.

Намагайтеся заряджати батарею малими струмами, при цьому збільшується ступінь і глибина заряду.

Закінченням процесу заряду акумуляторів слід вважати:

  1. рівномірне кипіння електроліту у всіх банках;
  2. рівномірний нагрів корпусу батареї;
  3. напруга на клемах акумулятора досягло значення 16,4 вольта;
  4. щільність електроліту припинила підніматися в батареї (якщо щільність зростає, то це означає, що не всі елементи ще прореагували і батарея заряджається).

4. Контроль електрообладнання автомобіля

Необхідно якісно і регулярно перевіряти і обслуговувати електрообладнання автомобіля. Відхилення параметрів електрообладнання (генератора, стартера, різних реле) від встановлених величин призводить до зниження надійності та скоротити термін служби АКБ.

Норми на параметри електрообладнання:

Межі робочої напруги бортової мережі автомобіля не повинні виходити за межі 13,8-14,5 V, при різних режимах роботи автомобіля.

Відхилення величини зарядної напруги за межі норми на 0,3 - 0,5 V призводить до скорочення терміну служби батареї в кілька разів.

Струми витоку не повинні перевищувати 30 мА / год (0,03 Ампера). Підвищений струм витоку зменшує термін служби АКБ зважаючи прискореного циклу заряду-розряду батареї, і збільшує ймовірність глибокого розряду батареї.

Підвищена напруга генератора призводить до осипання активної намазки пластин в батареях, що призводить до зменшення ємності батареї і сприяє замикання пластин за рахунок обсипалася активної маси з позитивних пластин.

Експлуатація розрядженою батареї призводить до осипання активної маси з негативних пластин. Ознакою осипання пластин є потемніння кольору електроліту у всіх банках (коричневий колір - осипання позитивних пластин, сірий колір - осипання негативних пластин).

Так само знижена напруга генератора (особливо взимку) не дозволяє зарядити повноцінно батарею, і відбувається її експлуатація в полуразряженного стані. Це може привести до незворотної сульфатации пластин, що загрожує зменшенням, як ємності батареї, так і величини стартового струму акумулятора.

У недозаряженного акумулятора щільність електроліту знижена, що може привести до його замерзання при сильних морозах і стоянці машини на вулиці (дивись таблицю № 2).

5. Експлуатація акумулятора

Пуск стартера робите короткими включеннями, але не більше ніж на 10 сек. Перерва між включеннями влітку не менше 15 сек., Взимку не менше 1 хв. Уникайте включати стартер більше 3-х разів поспіль. Їзда за допомогою стартера не допускається.

Категорично забороняється "прикурювати" акумулятор від нестандартних пускозарядних пристроїв, щоб уникнути вибуху моноблока, деформації пластин і внутрішніх тоководов, що призводить до осипання активної маси пластин і розриву міжелектродних з'єднань.

При низьких температурах відбувається уповільнення всіх хімічних процесів усередині АКБ, батарея переходить в «сплячий режим» (електричні параметри АКБ при t нижче «-30» градусів за Цельсієм знижуються в 2 рази.) Тому перед пуском двигуна на деякий час необхідно включити електричні споживачі ( фари, габарити) для відновлення електрохімічних процесів і тільки після цього робити спроби старту.

Для зменшення ризиків поганих пусків при експлуатації автомобіля в зимовий час рекомендується підбирати АКБ по ємності і стартовим характеристикам відповідно до конкретної кліматичної зоною.

Чи потрібно перед довгою стоянкою скидати клеми і відключати масу?
І які правила зберігання АКБ взимку, якщо машина зовсім не використовується?
? не вище 0 ?
Напруга на клемах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 і нижче Щільність електроліту, г / см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 і нижче Ступінь заряду, % 100 75 50 25 0 t замерзання електроліту?
Щільність Ел-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35 t замерзання,?