Як вибрати акумулятор для автомобіля

  1. Що це таке
  2. Для чого потрібен
  3. Технічні подробиці
  4. види акумуляторів
  5. Позначення на акумуляторі для Російських АКБ
  6. Для Азіатських батарей - (Японія, Корея) (стандарт JIS):
  7. Для Європейських батарей (Європейська система ідентифікації акумуляторів - ETN)
  8. Америка (стандарт SAE J537 - Society of Automotive Engineers)
  9. Основні параметри акумулятора
  10. Габарити
  11. Відповідність струмів холодної прокрутки за різними стандартами
  12. Причини зносу акумуляторів
  13. Основні причини передчасного зносу батареї
  14. неприпустимо

08.08.2016 08

Для того, щоб вирішити, який акумулятор вибрати для автомобіля, необхідно розібратися з його основними технічними параметрами, такими як полярність, ємність акумуляторної батареї (А / ч), стартовий струм, габарити, вид розміщення клем і т.д. Поговоримо про все по порядку і дамо кілька порад для початківців автомобілістів.

Що це таке

Акумулятор (accumulator - збирач, від accumulo - збираю, нагромаджую) - пристрій для накопичення енергії з метою її подальшого використання, енергоносій.

Для чого потрібен

Автомобільний акумулятор виконує три функції:

  • по-перше, він запускає двигун,
  • по-друге, резервне джерело живлення.

    Коли не працює двигун або генератор, або генератор не справляється з усією навантаженням включеної на автомобілі.

  • І, нарешті, він є буфером для згладжування стрибків напруги, тобто приймає на себе всі надлишки енергії з генератора.

Якщо «полум'яний» мотор автомобіля часто порівнюють з серцем, то акумуляторна батарея спільно з генератором і електричними проводами грає роль своєрідної кровоносної системи, яка постачає електричним струмом всі споживачі. Від якості, надійності і електричних параметрів батареї залежить те, наскільки без проблемною буде експлуатація автомобіля, особливо в зимовий період.

Згідно ГОСТ термін служби АКБ необслуговуваних становить 90 тис. Км. або 3000 мотогодин, що обслуговуються 100 тис. км.


Напруга бортової мережі автомобіля при заведеному двигуні має укладатися в жорсткий діапазон: 13,8-14,5 V, при будь-яких включених споживачах. Якщо напруга нижче ніж 13,8 V, автомобіль буде підживлюватися від акумулятора, постепеннло розряджаючи його, а якщо вище ніж 14,5 V, то буде відбуватися процес перезарядження батареї, що вплине на термін її служби. За процес регулювання бортового напруги відповідає реле регулятор.

Всі акумулятори схожі один на одного як рідні брати: велика банка з кислотою, з якої стирчать два свинцевих токовода (клеми). Принцип дії всіх сучасних акумуляторів однаковий і він не змінився за останні 138 років, з того моменту, як вперше в 1860 році Гастон Плант подарував Французької Академії наук першу акумуляторну батарею. Її площа займала 10 квадратних метрів, і такий акумулятор вимагав для підзарядки місяці, а то й роки.

Дивно, але, незважаючи на всі розмови вчених про те, що ми стоїмо на порозі революції в накопичувачах струму, їх принципова конструкція залишається незмінною. Геть зневажаючи новомодні кадмієво-нікелеві системи і загадкові «паливні комірки», автомобілісти всього світу використовують все ту ж кислоту і той же свинець.

Проте, відмінності сучасних акумуляторів від тих, що використовував Гастон Планте, майже так само великі, як і різниця між дешевими конструкціями, в яких дійсно тільки банку з кислотою і більше нічого, і складними системами, що увібрав в себе технічний досвід минулих 138 років . Удосконалення акумуляторних батарей відбулися в області матеріалу пластин, загальної конструкції і зокрема, вирішення питання збору та повернення води, що випаровується (системи кондиціонування).

Свинцева стартерная акумуляторна батарея (АКБ) - це поновлюваний хімічне джерело струму. Це означає, що після глибокого розряду її працездатність можна повністю відновити за допомогою заряду - пропускання електричного струму в напрямку, зворотному тому, в якому протікав струм при розряді.

Працює АКБ за принципом перетворення електричної енергії в хімічну (при заряді) і зворотному перетворенні - хімічної енергії в електричну (при розряді). Активні речовини зарядженого свинцевого акумулятора, які беруть участь в токообразующем процесі:

  • на позитивних пластинах - двоокис свинцю темно-коричневого кольору;
  • на негативному електроді - губчастий свинець сірого кольору.

Все це поміщено в електроліт - водний розчин сірчаної кислоти щільністю 1,28 г / см3.

В процесі розряду активна маса як позитивного, так і негативного електродів перетворюється в сульфат свинцю, тобто сіль свинцю білого кольору (відбувається процес сульфатации). Обидві пластини за хімічним складом однакові і недосвідчені автомобілісти буває плутають полярність (плюс і мінус) при зарядці батареї і заряджають її в зворотному напрямку. Для повернення до нормального стану необхідно знову повністю розрядити акумулятор і потім зарядити в правильному напрямку по полярності. При розряді щільність електроліту снижется до кінця розряду до 1,08-1,10 г / см., Він практично перетворюється в воду.

При зарядці ця реакція проходить у зворотному напрямку, і здатність акумулятора давати струм відновлюється.

Корпус (моноблок) виготовляється з поліпропілену, розділений на 6 осередків (гнізд), герметичних один від одного, в які встановлюються послідовно з'єднані електродні блоки по 2,1 V кожен, що дає на виході 12,6 V. Кожен елемент складається з свинцево вмістом сурми , свинцево мало вмістом сурми або свинцево кальцієвих пластин - решіток (залежить від типу, класу батареї і виробника), виготовлених методом лиття або прокатки, покритих активною речовиною. Для виключення замикання між пластин, позитивна пластина вставлена ​​в конверт сепаратор.

Верхня кришка акумулятора одна загальна (єдина) на весь корпус і закриває відразу все осередки. Залежно від виробника, технології виготовлення і модельного ряду може оснащуватися системою клапанів, фільтрів і лабіринтів-уловлювачів випаровується води. Може бути з пробками на кожну клітинку, з блоками пробок на кілька осередків, вбудованими (не знімні) пробками і без пробок.

Індикатор стану зарядженості АКБ (вічко) - це вбудований в одну з банок АКБ ареометр. Складається із світловода і касети з різнокольоровими кульками, які по черзі спливають в залежності від рівня і щільності електроліту. Індикатор дає відповідь на 2 питання:

  1. не знизиться чи щільність електроліту;
  2. не знизиться чи рівень електроліту.

Технічні подробиці

Чистий свинець, з якого спочатку робилися і пластини акумулятора дуже м'який, практично непридатний масової технології виготовлення акумуляторів і його комерційного використання. Для виготовлення решіток і подальшого нанесення активної речовини (пасти) потрібен матеріал з більш високими механічними властивостями. Для цього в свинець додавали сурму.

Легування свинцю сурмою, зазвичай від 4 до 9% (сурм'янистого технологія), призводить до того, що гідроліз води (електролітичне розкладання на водень і кисень) відбувається вже при 14,1 V. Це означає, що навіть при нормальному стані електричної системи автомобіля ( 13,8-14,5 V) вода постійно витрачається, улетучиваясь в повітря у вигляді газу. Не потрібно бути експертом, щоб зрозуміти, що при несправності електросистеми автомобіля, що ведуть до підвищення і стрибків напруги в ній, цей процес багаторазово посилюється.

Це було звично і зрозуміло, і акумулятор у радянських автомобілістів міцно асоціювався з необхідністю відкручувати кришки і перевіряти рівень води. Якщо її було недостатньо і на її поверхні виявлялися верхні краї решітки, необхідно було шукати дистильовану воду, питати у друзів або сусідів по гаражу дивний предмет під назвою денсиметром, він же ареометр (схожий на клізму з вбудованим поплавком) і пускатися в домашні хімічні досліди. Тепер увага, спробуйте запам'ятати! Ні в якому разі не можна вливати воду в сірчану кислоту - тільки навпаки. Інакше може статися мінівибух, і не тільки ваші джинси будуть пропалені кислотою (цілком нормально, було хоч раз з кожним), але і вам практично гарантовані важкі травми і опіки.

Виробництво нових потужних автомобілів і роботи нових навантажених електронікою бортових мереж машин зажадало більш потужних акумуляторів для їх пуску, а так же лінь і почуття самозбереження автолюбителів Заходу (жарт) змусили вирішити проблему випаровування води. Якщо кількість сурми звести до мінімуму (малосурм'янистих технології виробництва) або замінити її іншим елементом - Кальцієм, то акумулятор можна зробити практично не обслуговуються. Американці з фірм Delco, Remy і GNB в 50-і роки реалізували так званий кальцієвий сплав, а європейці - це батареї Baren, Varta, Bosch. Отримані в результаті конструкції забезпечували стійкість до гідролізу при напрузі до 15,2 V, а значить, при нормально працюючій електросистеми (напруги в межах 13,8-14,5 V) вода практично не випаровується і акумулятор можна зробити герметично закритим на весь час його експлуатації. Батареї стали потужнішими, тому що кальцієві пластини стали тонше і їх стало більше, та й активну масу стало можливо наносити з двох сторін решітки. А як ми пам'ятаємо електрика виробляється за допомогою активної маси (чистий свинець "-" і двоокис свинцю «+») і електроліту. Отже, чим більше активної маси, тим більше струму отримаємо, чим більше пластин, тим більше ємності в тих же розмірах батареї.

Таким чином, сьогодні розрізняють такі основні різновиди акумуляторів:

  • класичні обслуговуються - сурм'янисті технології. Сильно «киплять» (вимагають постійного доливання води), малопотужні, не бояться глибоких розрядів і перенапруг, ремонтопрігодни - зняті з виробництва;
  • зі зниженим витратою води - малосурм'янистих. Знижена витрата води, менші габаритні розміри в порівнянні з вмістом сурми батареями. Невибагливі до перенапряжениям і глибоких розрядів. Малопотужні.
  • малообслуговувані і повністю не обслуговуються - кальцієві технології. Високі струми і велика потужність в тих же габаритних розмірах. При всіх перевагах кальцієвих батарей вони мають і недоліки. Такі батареї боятися глибоких розрядів (не відновлюються), механічно менш міцні каркаси (решітки) пластин, тобто маловинослівие, бояться перенапруг в бортовій мережі.
  • гібридні (комбіновані). Негативні пластини виконані з кальцієвого сплаву, а позитивні - з сурм'янистого. Отримуємо щось середнє. Більш потужні батареї в порівнянні з малосурм'янистих і більш витривалі в порівнянні з батареями, проведеним за кальцієвих технологій.
  • гелієві і AGM акумулятори. У AGM акумулятори електроліт знаходиться у взвешанной (адсорбованому) стані, їм просочений губчастий сепаратор, який розділяє позитивну і негативну пластини, тобто електроліту як такого в рідкому вигляді немає. Такі батареї герметичні, можуть працювати в будь-якому положенні і навіть під водою. Дуже потужні і витримують велику кількість циклів заряду розряду. Бояться високих температур, перенапруг (високі вимоги до бортової мережі і місця установки АКБ) і розгерметизації.

    У гелієвих батареях електроліт загущен до НЕ текучого стану (як гума) за допомогою спеціальних селікогелевих добавок. Такі АКБ не бояться руйнування корпусу, дуже потужні і витримують величезну кількість циклів заряд розряд. Бояться перенапруг (високі вимоги до бортової мережі) і вібрації (розріджується селикогелем).

види акумуляторів

У зв'язку з вищевикладеним, все стартерні батареї, які пропонують магазини акумуляторів для авто, діляться сьогодні на три основні категорії:

  • Обслуговуються (ремонтопрігодним). Практично цей вид батарей пішов в минуле і на сьогоднішній день вважається застарілим. Він вимагає постійного догляду і контролю за електричними параметрами. У продажу можна зустріти поодинокі моделі обслуговуються батарей застарілих виробництв.
  • Малообслуговуваних. Такі АКБ більш досконалі, випаровування води в них відбувається менш інтенсивно, ніж в обслуговуваних, однак вони все одно потребують періодичних перевірках. Поставляються як сухозаряженні (без електроліту), так і залиті електролітом. У першому випадку для тривалого зберігання перші більш кращі, однак залиті батареї проходять тестову зарядку, яка зменшує відсоток браку.
  • Обслуговуються (не потребують обслуговування). Ці акумулятори вважаються найбільш досконалими, так як повністю герметичні і не вимагають обслуговування. Нормальна робота гарантується виробником протягом всього Необслуговувані (які не потребують обслуговування). Ці акумулятори вважаються найбільш досконалими, так як повністю герметичні і не вимагають обслуговування. Нормальна робота гарантується виробником протягом усього гарантійного терміну. Вони відрізняється підвищеною стійкістю до ударів і вібрацій, але при цьому в них нічого не можна змінити. Необслуговувані - найдорожчі.

Позначення на акумуляторі для Російських АКБ


На схемі акумулятора цифрами позначені:
1 - модель батареї;
2 - товарний знак заводу-виготовлювача;
3 - 60 Аh: номінальна ємність в Ампер-годинах (А.ч або Ah);
4 - 420 А: пусковий струм - струм холодної прокрутки при -18 ° C в Амперах (А);
5 - 12 V: номінальна напруга в Вольтах (В або V);
6 - 0901: дата виготовлення (дві цифри - місяць, дві цифри - рік виготовлення);
7 - 20 kg: маса батареї в стані поставки з заводу;
8 - «+» і «-»: знаки полярності;
9 - попереджувальні знаки: небезпечно-їдка речовина, не курити, не кантувати, не давати дітям і т.п .;
10 - рівень залитого електроліту: min, max або інші позначення рівнів.

Для Азіатських батарей - (Японія, Корея) (стандарт JIS):

Наприклад: 65B24L,
65 - цифра по каталогу (просто номер) виробника відповідна ємності і стартовим характеристикам АКБ, чим вона більша, тим вище потужність АКБ;
В - буква позначає тип корпусу (згідно каталогу). Існує 8 груп - від A до H .;
24 - розмірність корпусу по каталогу (довжина, см);
L - позначення полярності (L-ліва, R-права).

Для Європейських батарей (Європейська система ідентифікації акумуляторів - ETN)


Умовне позначення батарей, що застосовується більшістю європейських виробників, є п'ятизначний код по німецькому стандарту DIN (наприклад, 560 19) або дев'ятизначний код за міжнародним стандартом ETN (Наприклад 555 065 042)

Америка (стандарт SAE J537 - Society of Automotive Engineers)


Американські виробники акумуляторів керуються вимогами американського стандарту SAE маркування автомобільних акумуляторів, який включений в міжнародний стандарт BCI. Стандарт SAE не передбачає вимірювання ємності батареї в Ампер-годинах, а вводить два інших основних параметри: резервну ємність і струм холодної прокрутки (стартовий струм).

Вимог щодо маркування стандарт SAE J537 не містить, але американські виробники додатково наносять наступну інформацію: номінальна напруга; знаки полярності «+» і «-», резервна ємність (не завжди), товарний знак виробника, умовні знаки заходів безпеки при роботі з батареєю і т. п.

Наприклад: 34R770 (Умовне позначення батареї з п'яти цифр)
34 - каталожний номер типу корпусу АКБ (габаритні розміри),
R - (Revers-зворотний),
770 - стартовий струм 770 А.

Основні параметри акумулятора

  • Напруга - різниця потенціалів між клемами джерела живлення і вимірюється вона, тобто ця різниця в Вольтах (В або V).
  • Ємність - кількість електрики, Ампер · годин, яке накопичено в повністю зарядженій батареї. Тобто простою мовою як довго буде працювати батарея при певному навантаженні (включених споживачах).
  • Стартовий струм (струм холодної прокрутки), вказаний виробником - максимальний струм вимірюється в Амперах, гарантований виробником даної батареї, який може забезпечити батарея для пуску двигуна (спрощено кажучи, чим вище струм, тим потужніша батарея).
  • Резервна ємність акумулятора - час, протягом якого можна проїхати вночі при електричної навантаженні в 25 А автомобіля (це приблизно - світло, пічка, габарити, двірники) з непрацюючим генератором.
  • Полярність. У акумулятора є дві полярності напруги: пряма і зворотна (ліва і права), що позначається відповідними буквами або цифрами в маркуванні. Визначити полярність можна повернувши АКБ до себе зовнішньою стороною (тобто наклейкою). Якщо негативна клема (мінус) АКБ розташований праворуч, така батарея називається прямий, а якщо зліва, то зворотного.

як підбирати

Підбір акумулятора залежить від багатьох чинників: режиму їзди, режиму зберігання автомобіля, правильності роботи електрообладнання, додатково встановленого обладнання, марки автомобіля, об'єму двигуна, Японець, Європеєць і, звичайно ж, ціни. Довіряйте підбір професіоналам в професійних магазинах.

Габарити

Якщо ви не можете вирішити, як вибрати акумулятор для автомобіля так, щоб він підходив за розміром, то просто візьміть у продавця рулетку і виміряйте габарити. Приділіть увагу і кріпленню акумулятора, так як майданчик для його кріплення в підкапотному просторі не обов'язково буде відповідати його формі. Для наших сибірських умов краще вибирати акумулятор максимальної місткості, в тих габаритних розмірах, в яких влізе батарея в ваш автомобіль.

Акумулятор зазвічай є Сусідами з двигуна. А як раз вісокої температури ВІН не переносити. На сьогоднішній день це, мабуть, найбільша проблема для віробніків акумуляторів. Аджея верхня межа РОБОЧОЇ температури ціх прістроїв - 100?, Далі електроліт просто закіпає. Але навіть якщо температура і не досягає фатального межі, а тільки до нього наближається, термін служби батарей все одно знижується в три-чотири рази. Це особливо згубно для батарей, виготовлених за AGM технології. Нічого хорошого немає при експлуатації батареї і при низьких температурах, всі параметри батареї при - 30? знижуються вдвічі.

Є різні методи (Стандарти) за якими проводяться виміри стартових струмів акумуляторних батарей. Вони різні для деяких країн і виробників. У нас зазвичай зустрічаються: SAE, EN, DIN, ГОСТ.

Відповідність струмів холодної прокрутки за різними стандартами

DIN 43559 (ГОСТ) EN 60095-1 SAE J537 170 280 300 200 330 350 220 360 390 255 420 450 290 480 510 310 520 560 330 540 600 365 600 650 390 640 700 420 680 750

Причини зносу акумуляторів

Отримуючи і віддаючи струм, пластини з нанесеною на них пастою розширюються і стискаються. Це відбувається циклічно багато сотень і тисяч раз і в результаті відбувається механічне руйнування їх структури. Нанесена на гратчасті пластини паста опадає з них, накопичуючись на дні або конверт сепараторі. Як результат - ще до того, як робочі поверхні оголяться і втратять здатність утримувати заряд, що накопичився шлам може замкнути позитивні і негативні пластини, проткнув сепаратор.

Акумулятори однаково бояться і перезарядження, і глибокого розряду. У першому випадку відбувається інтенсивне руйнування і осипання матеріалу позитивних пластин, а в другому починається опливаніе пасти з негативних решіток.

Перезаряд може наступити як на працюючому автомобілі в разі несправності електросистеми, так і при стаціонарної зарядці акумулятора, коли ви відволіклися, забули - в загальному, прогавили момент, коли він почав вирувати, інтенсивно розкладаючи воду і оголилися пластини.

Глибока розрядка відбувається найчастіше з вини електросистеми (несправний генератор), через ослабленого ременя генератора, окислення численних контактів, а також замикань на корпус, коли струм йде не до батареї, а на нагрівання навколишнього повітря всією масою автомобіля. Виниклі неполадки легко помітити по несподівано з'явилися проблем пуску двигуна. Усуваються вони стаціонарної зарядкою, а також пошуком і усуненням власне причини втрати струму.

При розрядці небезпечні не тільки довгострокові наслідки (руйнування негативних пластин). Цілком реально перейти за «кордон невосстанавліваемості» незворотною сульфатации, коли акумулятор вже не можна буде зарядити ніякими найрозумнішими зарядними пристроями.

Інша ситуація простіша, але не менш небезпечна. Електроліт розрядженого акумулятора «стрімко прагне» перетворитися в звичайну воду, а вона, як відомо, замерзає при мінусовій температурі. Так ось, якщо заряджений акумулятор цілком стерпно переносить морози тому, що сірчана кислота не замерзає, то в розрядженому варіанті він цілком може «рвонути», тобто лопнути, не витримавши чергової морозної ночі.

Основні причини передчасного зносу батареї

Причин передчасного виходу акумуляторних батарей з ладу кілька:

  • експлуатація при підвищеному (пониженому) напрузі бортової ланцюга,
  • регулярна робота в режимі джерела живлення до повного розряду (приклад - довго слухати музику, особливо при потужних підсилювачах),
  • «Прикурювання» АКБ від сторонніх джерел струму,
  • підвищена (знижена) щільність електроліту,
  • низький рівень електроліту,
  • долівка електролітом при википанні,
  • бруд на корпусі і непрохідність вентиляційних отворів,
  • відсутність кріплення.

неприпустимо

  • Експлуатувати АКБ при несправному електрообладнанні автомобіля.
    У стані з низьким ступенем зарядженості (40-60%), коли на АКБ приходить занадто низька напруга (менш 13,8 Вольт), прискорюється сульфатация пластин, а отже, знижується площа робочої поверхні і запас енергії батареї. Ще більш інтенсивно процес руйнування пластин відбувається в режимі перезарядження (напруга бортової ланцюга вище 14,5 вольт), коли після 100% зарядженості на батарею все ще надходить напруга. Закипає і випаровується електроліт, що призводить до оголення верхніх крайок пластин і прискоренню осипання активної речовини.
  • Виробляти долівку електролітом при зниженні його рівня в батареї.
    При кипінні випаровується тільки вода, при цьому сірчана кислота в електроліті стає більш концентрованою і починається прискорений знос пластин. Використовуйте для доливання тільки якісну дистильовану воду.
  • У зимовий час залишати на холоді батарею, заряджену менш ніж на 50%.
    Низький рівень заряду означає низьку щільність електроліту і замерзання при не дуже низьких температурах. У замерзлої батареї може тріснути корпус; крім того, активна речовина видавлюється кристалами льоду з осередків решітки.
  • Експлуатувати АКБ без закріплення в посадковому гнізді.
    Вібрація в цьому випадку майже в 10 разів сильніше, ніж при наявності кріплення. Осипання активної речовини з пластин посилюється.
  • «Прикурювати» від трансформаторів.
    Акумулятор, в принципі, можна заряджати будь-яким струмом; чим він вищий, тим швидше процес зарядки. Але за все треба платити: високий струм і напруга призводить до механічної деформації пластин, сильний електричний удар їх буквально «вивертає навиворіт». Крім того, відбувається бурхливий електроліз, виділяється водень, і досить найменшої іскри, щоб стався вибух.

поради початківцям

Чи купуєте ви дешеві акумулятори для авто або готові витратити на придбання батареї значну суму, обов'язково врахуйте:

  • умови, в яких буде експлуатуватися автомобіль. Часті пуски, малі пробіги, погані дороги (можливе виникнення короткого замикання в результаті трясіння - викришування активних мас з пластин).
  • Де будете зберігати ваш автомобіль. Якщо машина стоїть на вулиці, то після -18 гр. Цельсія все хімічні реакції зупиняються, батарея завмирає. При - 30 гр. Цельсія чекати від неї якихось високих показників не доводиться. Ділимо все на два! І ємність, і стартовий струм. Спробуй запусти авто за допомогою зношеної або маленької батарейки (такі стоять на японських автомобілях випущених для внутрішнього ринку, тобто для іншого кліматичного поясу).
  • Якщо ви вибираєте акумулятори для авто з потужним двигуном, в яких встановлена ​​сигналізація, потужна аудіосистема, електроприводи, кондиціонер, нагрівальні пристрої, то зверніть увагу на більш потужну модель, із зайвими 10-20 А / ч. і хорошими стартовими струмами.
  • Відвідуючи магазин акумуляторів для авто, потрібно пам'ятати про те, що крім технічних характеристик, гарантованих виробником, є і «життєві» моменти. Слід звернути увагу на наступне: Купувати слід краще у великих відомих спеціалізованих мережах мають свої сервісні майстерні, а не в дрібних крамничках, де акумулятори попутний товар.
  • Акумуляторна батарея повинна бути виготовлена ​​одним з відомих виробників.
  • На корпусі акумулятора повинні бути відсутніми видимі і приховані пошкодження, відколи, тріщини, вм'ятини, оплавлення, забруднення поверхні.
  • Переконайтеся в наявної гарантії. Мінімально допустимий термін - від 6 місяців. Як правило, серйозні виробники гарантують нормальну роботу протягом від року до трьох років.

Необхідно пам'ятати: Дотримуйтесь тривалість спроб пуску двигуна - не більше 5-10 секунд, інтервал між спробами не менше 30-60 секунд. Якомога швидше замініть акумулятор розряджений при невдалий пуск двигуна. Періодично очищайте корпус від бруду і пилу з використанням 10% водного розчину соди або нашатирним спиртом (це усуває витоку струму), а клеми - від оксидів (інакше погіршується провідність і як наслідок недозаряд). І найголовніше - пам'ятайте, що батарея вимагає до себе уважного ставлення, і їй необхідні 3-4 перевірки стану в рік, самостійно або в спеціалізованому центрі.

Нарешті, останній і, мабуть, найголовніша порада: не варто початківцям автомобілістам забивати всім цим голову, а найкраще звернутися до спеціально навченим сервісменам мережі торгово-сервісних центрів (підкреслюємо, що не мережі магазинів, а саме торгово-сервісних центрів) «Автомотив» . Тут вам все підкажуть, порадять, встановлять, дадуть гарантію і безкоштовно обслужать протягом всього терміну життя придбаного акумулятора.

Аджея верхня межа РОБОЧОЇ температури ціх прістроїв - 100?
Нічого хорошого немає при експлуатації батареї і при низьких температурах, всі параметри батареї при - 30?