CVT, robot alebo bežný stroj - čo si vybrať? - Časopis jazdy

  1. Dvojitý spojkový robot
  2. variátory
  3. Variátor klinového remeňa
  4. CVT klinotsepnoy
  5. Dobrý starý hydromechanický prevod
  6. zistenie

Všeobecné úvahy o klady a zápory "pero" a stroj sme nedávno vyjadrili , Avšak, oni okamžite sľúbili pokračovať v téme: po tom všetkom, automatické stroje nie sú obmedzené na hydromechaniku sám. Chápeme roboty, variátory a iné DSG.

Prvýkrát som sa stretol s týmto typom prevodovky, keď som si prenajal Fiat Grande Punto v Taliansku s turbo vznetovým motorom s výkonom 90 koní a jednovrstvovým robotom v strede nuly v Taliansku.

Na takomto svahu mi fiatic dal nejaké sivé vlasy.

Materiály na túto tému

Materiály na túto tému

Kedysi sa auto valilo tak rýchlo, zradne, že takmer poškodilo múru hradu, ktorý tam bol od 14. storočia. Z iných spomienok - škaredé zrýchlenie, nedostatočné správanie v dopravných zápchach. Redakcia Vesta a Ixray s AMT tiež ukázali, že nie sú najlepšími rukami pri cestovaní po meste. Trhavé a nepríjemné v riadení stroja. A spojka zdroj, podľa kolegu, ktorý neustále riadi vesta sa ukázali ako veľmi nízke.

Stručne povedané, môj názor: robot s jedným diskom za nič. Je lepšie tancovať prípravok na servisných pedáloch Largus s manuálnou prevodovkou v divokej Moskve dopravné zápchy, keď tucet kilometrov niekedy ste brodili hodinu, než takéto automaty.

Dvojitý spojkový robot

Príklady použitia: niektoré modely Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, väčšina automobilov koncernu Volkswagen, vrátane Audi, Škoda, Seat.

Podstatou myšlienky je, že pre párne a nepárne ozubené kolesá sú oddelené primárne hriadele, a preto sú zodpovedné samostatné spojkové kotúče. Ak sa pohybujete na prvom prevodovom stupni, druhý hriadeľ sa už otáča do druhého! V dôsledku toho dochádza k veľmi rýchlemu spínaniu - v milisekundách. Človek takejto agility nie je schopný. Počas zmien prevodových stupňov sa prakticky necítia žiadne trhliny. Používajú sa obe spojky s mokrou spojkou - potom je to šesťstupňová skrinka DSG 6 a suché sú 7-stupňové DSG. prostriedky „Suché“ spojky sú veľmi obmedzené a takmer nikdy nedosahujú 100 000 km a pri agresívnej jazde niekedy nepresahuje 30 000 km.

DSG mokrá spojková skrinka pre vozidlá s priečnym motorom.


dôstojnosť

nedostatky

  • Rýchle, diskrétne prepínanie
  • Dobrá dynamika zrýchlenia
  • hospodárstvo
  • Stavebné náklady
  • Nedostatočná spoľahlivosť riadiacich jednotiek
  • Nedostatočné zdroje "suché" spojky

Škoda s robotickou prevodovkou DSG. Sen o prvých 30 - 80 tisíc kilometrov.

Osobné dojmy sú obmedzené na výlety na vozidlách, ktoré náš vydavateľ poskytuje na testovanie ruských zastupiteľských kancelárií rôznych značiek. Tieto stroje sú prakticky nové, s malými chodmi, na ktorých sa ešte neobjavili charakteristické problémy dvojitých pohonných robotov. Všetko vyzerá skvele: rýchle, silné, tiché - niektoré výhody. Ak si však vyberiete auto na osobné použitie a najazdené kilometre sa budú valiť veľké, potom je lepšie zvoliť si tradičnú hydromechanickú automatickú prevodovku alebo dobrú starú mechaniku ako prevodovku.

variátory

Buzz z takejto krabice je, že obvyklé prepínanie krokov tu nie je v zásade! Na vstupných a výstupných hriadeľoch pevné kotúče v tvare kužeľa, tvoriace množstvo druhu kladky s premenlivým priemerom. Hriadeľ prepája prevod - klinový remeň, reťaz, atď. Posunutím kužeľov proti sebe môžete plynule meniť prevodový pomer. Hračka nie je lacná. Na prácu je potrebná špeciálna prevodová kvapalina, ktorej hladina musí byť starostlivo monitorovaná.

druh CVTS dosť veľa - nižšie sú hlavné.

Variátor klinového remeňa

Príklady použitia: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, atď.

Priebežne variabilné prenosy sú často inštalované na populárnych crossovers. Logika je jednoduchá: pre rodinné auto, box ešte nebol vynájdený byť pohodlnejšie v prevádzke.


Variant s klinovým remeňom je zďaleka najbežnejším typom plynule meniteľných prevodov. Krútiaci moment vysiela kovový tlačný pás. Konce lichobežníkových prvkov namontovaných na páske, ktoré prichádzajú do styku s kužeľmi, spôsobujú ich otáčanie. Súčasne sa aplikuje konvenčný menič krútiaceho momentu s blokovaním, ako na hydromechanických automatoch. Pri rozbehu menič krútiaceho momentu zvyšuje krútiaci moment motora až štyrikrát väčší. Použitie tejto stránky poskytuje hladký štart pri jazde v mestskej premávke.

Variant môže byť dokonca menší ako manuálny prevod.

dôstojnosť

nedostatky

  • Žiadny prepínač
  • Ľahšie a lacnejšie hydromechanické automatické
  • Zdroj pásu je zvyčajne obmedzený na 150 000 km

CVT klinotsepnoy

Príklady použitia: Audi A6, Subaru Forester.

Zariadenie je podobné variátoru s klinovým remeňom, ale namiesto pásu sa ako prevodovka používa kovová reťaz pozostávajúca z dosiek spojených klinovými osami. Momenty týchto osí prenášajú krútiaci moment. Ďalším rozdielom je, že spojky Audi používajú namiesto meniča krútiaceho momentu spojku spojky a dvojhmotový zotrvačník.

Variant namontovaný na Audi je určený pre pozdĺžne usporiadanie motora.

dôstojnosť

nedostatky

  • Žiadny prepínač
  • Ľahšie a lacnejšie hydromechanické automatické
  • Obmedzenia krútiaceho momentu

Obidva typy nepretržite meniteľných prevodoviek začali v poslednej dobe s virtuálnymi krokmi. Vodičom sa to páči viac, pretože motor na jednej note nevolá.

Zvyčajne sa variátor pri jazde na silnej teréne rýchlo prehrieva. Stačí trochu skĺznuť. Existujú však výnimky. Napríklad Subaru Forester, vybavený variátorom, je schopný oveľa viac ako asfalt.


Podľa vlastností spotrebiteľa je variátor najlepším typom prevodovky. Poskytuje rýchle zrýchlenie, ale čo monotónny zvuk ... Pamätám si, že Hottabych odstránil zvuk motorov lietajúceho lietadla, ale čo to viedlo k? Účastníci podujatí sotva prežili ... Na plochej diaľnici pri rýchlosti auta, o niečo viac ako sto, otáčky motora nedosiahnu 2000. Osobne sa obávam o zdroje pásu a v zime viem ešte viac ako motor, ale CVT. A tak - dokonalá krabica (ugh, nie zariadenie)!

A áno, zabudol som: variátory na svahu sa nevracajú!

Dobrý starý hydromechanický prevod

Príklady použitia: takmer celá škála kórejských a amerických značiek, ako aj relatívne výkonné autá od iných výrobcov.

Je to stupňovitá planétová prevodovka pripojená k motoru cez menič krútiaceho momentu. Voľba a prepínanie planétových prevodoviek sa vykonávalo hydromechanicky a teraz všadeprítomná elektronika spolu so systémom riadenia motora určujú, v akom prevodovom stupni má pohonná jednotka v súčasnosti pracovať. Počet krokov sa neustále zvyšuje a dosahuje deväť na najdrahších autách.

dôstojnosť

nedostatky

  • Vyhorená stavba
  • Schopnosť pracovať s veľkými krútiacimi momentmi
  • "Vitalita" pri dlhodobom pošmyknutí
  • Mierne nižšia účinnosť ako variátor
  • Pocit prepínania, najmä pri malom počte krokov

Materiály na túto tému

Materiály na túto tému

Štvorstupňové hydromechanické prevodovky spĺňajú menej a menej moderné požiadavky. Pri pretaktovaní a pri prevádzke v meste sa spínanie prejavuje celkom zreteľne. Pri rýchlostiach trate je spotreba paliva vysoká kvôli neschopnosti zabezpečiť optimálne otáčky motora. Dokonca aj mierne zvýšenie dodávky paliva vedie k prechodu na tretí prevodový stupeň a motor ešte viac vytí.

Najmä tu sa vyznačuje „francúzska“ štvorstupňová prevodovka DP0. Tento box a jeho početné reinkarnácie sú stále inštalované na obrovskom počte vozidiel s relatívne nízkym výkonom Peugeot, Citroen a Renault. Najčastejšie u nás vlastníci takých vozidiel ako Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (so všetkým rodina ) a Megane. Teplotná skriňa je dosť tvrdohlavá, s prepínaním sú "gagy". Spoľahlivosť tiež nie je vynikajúca: vzácna prevodovka tohto typu žije až 80 tisíc km bez opravy. A niekedy je možné vymeniť ventily a niekedy musíte zmeniť polovicu "plnky".

Však japonskej automobilke Jatco sa podarilo urobiť relatívne bezproblémový štvorstupňový krok. Jedna z verzií je dokonca umiestnená na sedan a hatchback, vyrobený pod japonskou značkou Datsun.

A pre moderné vozidlo s hydromechanickou automatikou musí byť počet stupňov aspoň šesť. Super populárne Rio a Solaris v najnovšej generácii Toto je plne potvrdené. Viacstupňové stroje sú oveľa úspornejšie, najmä pri jazde po diaľnici. Na výkonných obchodných sedanoch, na ťažkých crossovers a SUV, neexistuje žiadna alternatíva k hydromechanickým prevodovkám a ešte nie je v dohľade. Skôr sa stanú hybridnými a potom bude celý prenos usporiadaný úplne inak. Ale to je ďalší príbeh.

zistenie

Pre drsné prevádzkové podmienky, pre výkonné motory alebo v situáciách, keď sa obľúbené auto nevyrába s iným typom stroja, môžete si vziať hydromechanickú prevodovku . Ale s počtom krokov nie menej ako šesť.

Variant je dobrý v malých a stredných vozidlách (nie viac ako crossover).

Odporúčam Vám, aby ste si kúpili auto s robotickou prevodovkou a dvomi spojkami iba vtedy, ak ju budete jazdiť dlhšie ako záručná doba. Okrem toho budú všetky výhody vyrovnávané nákladnými opravami. Autá s robotom s jedným diskom podľa môjho názoru nedosiahli excelentnosť v oblasti jednoduchosti ovládania a nemajú vysokú spoľahlivosť v náročných podmienkach.

Na záver, ako zvyčajne, očakávam od vás komentáre. Aký typ prevodovky sa vám páči, ktorý z nich jazdíte a ktorý z nich chcete?

Foto: "Riadenie" a výrobcovia

Pamätám si, že Hottabych odstránil zvuk motorov lietajúceho lietadla, ale čo to viedlo k?
Aký typ prevodovky sa vám páči, ktorý z nich jazdíte a ktorý z nich chcete?