CVT, робот или обикновена машина - какво да избера? - Шофиране на списания

  1. Робот с двойно съединител
  2. вариатори
  3. Вариатор на клиновия ремък
  4. CVT klinotsepnoy
  5. Добра стара хидромеханична трансмисия
  6. данни

Общи съображения за предимствата и недостатъците на "писалката" и машината наскоро изразихме , Въпреки това, те веднага обещаха да продължат темата: в края на краищата, автоматичните машини не са ограничени само до хидромеханиката. Ние разбираме роботи, вариатори и други DSG.

За първи път се сблъсках с този тип скоростна кутия, след като наех Fiat Grande Punto в Италия с турбодизелов двигател с 90 конски сили и един плосък робот в средата на нулата в Италия.

На такъв наклон фиатика ми даде сива коса.

Материали по темата

Материали по темата

Веднъж колата се претърколи толкова бързо, коварно, че почти е повредила стената на замъка, която е съществувала от 14-ти век. От други спомени - грозно ускорение, неадекватно поведение в задръстванията. Редакционната Веста и Ixray с AMT също се показаха не с най-добрата ръка, докато пътуваха из града. Неприятни и неприятни при управлението на машината. И ресурсът на съединителя, според един колега, който постоянно кара кибрит се оказа много ниска.

Накратко, моето мнение: робот с един диск за нищо. По-добре е да танцувате джига на педалите за обслужване Ларгс с ръчна трансмисия в дивите задръствания в Москва, когато дузина километри понякога прекарваш час от такива автомати.

Робот с двойно съединител

Примери за употреба: някои модели на Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, повечето автомобили на концерна Volkswagen, включително Audi, Skoda, Seat.

Същността на идеята е, че за четни и нечетни предавки са отделени първични валове и съответно отделни дискове на съединителя. Ако се движите на първа предавка, тогава втората шахта вече се върти на втората! Поради това превключването се извършва много бързо - в рамките на милисекунди. Човек с такава подвижност е неспособен. В същото време по време на смяна на предавките на практика не се усещат никакви движения. И двете джанти с мокър съединител се използват - тогава това е шестстепенна DSG 6 кутия, а сухите са 7-степенна DSG. средство “Сухите” съединители са много ограничени и почти никога не достигат 100 000 км, а с агресивно шофиране понякога не надвишават 30 000 км.

Кутия за мокър съединител DSG за автомобили с напречен двигател.


достойнство

недостатъци

  • Бързо и дискретно превключване
  • Добра динамика на ускорението
  • икономика
  • Строителни разходи
  • Недостатъчна надеждност на управляващите устройства
  • Недостатъчен ресурс "сухи" съединители

Skoda с роботизирана скоростна кутия DSG. Мечтайте за първите 30-80 хиляди километра.

Личните импресии са ограничени до пътувания с автомобили, които нашият издател осигурява за тестване на руски представителства на различни марки. Тези машини са практически нови, с малки пробези, върху които характерните проблеми на роботи с двойно задвижване все още не са успели да се появят. Всичко изглежда страхотно: бързо, мощно, тихо - някои предимства. Ако обаче изберете кола за лична употреба, а пробегът е да се търкаля голям, тогава е по-добре да изберете традиционна хидромеханична автоматична предавка или добра стара механика като скоростна кутия.

вариатори

Бръмча от такава кутия е, че обичайната стъпка превключване не е тук по принцип! На входа и изхода валове фиксирани конусовидни дискове, формиращи в размер на един вид макара с променлив диаметър. Вал свързва трансмисия - клинообразен ремък, верига и др. Чрез преместване на конусите един спрямо друг, вие можете плавно да промените предавателното отношение. Играчката не е евтина. За работа се изисква специална течност за предаване, нивото на което трябва да се следи внимателно.

вид CVTs много - по-долу са основните.

Вариатор на клиновия ремък

Примери за употреба: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Рено Каптур , Mitsubishi Outlander и др.

Непрекъснато променливите трансмисии често се инсталират на популярни кросоувъри. Логиката е проста: за семейна кола, кутията все още не е измислена, за да бъде по-удобна в експлоатация.


Вариаторът на клиновия ремък е най-често срещаният тип безстепенни трансмисии. Въртящият момент излъчва метален колан. Краищата на трапецовидните елементи, монтирани на лентата, влизащи в контакт с конусите, ги карат да се въртят. В същото време се прилага конвенционален преобразувател на въртящ момент с блокиране, както при хидромеханичните автомати. При пускане на двигателя конверторът на въртящия момент увеличава въртящия момент на двигателя до четири пъти по-голям. Използването на този сайт осигурява плавен старт при шофиране в градски трафик.

Вариаторът може дори да е по-малък от ръчна трансмисия.

достойнство

недостатъци

  • Няма превключвател
  • По-лесна и по-евтина хидромеханична автоматика
  • Ресурсът на колана обикновено е ограничен до 150 000 км

CVT klinotsepnoy

Примери за употреба: Audi A6, Subaru Forester.

Устройството е подобно на вариатор с клинов ремък, но вместо колан като трансмисия се използва метална верига, състояща се от плочи, свързани с клиновидна ос. Това са краищата на тези оси, които предават въртящия момент. Друга разлика е, че съединителите на Audi използват комплект съединители и двумасов маховик вместо конвертор на въртящ момент.

Вариаторът, монтиран на Audi, е проектиран за надлъжно разположение на двигателя.

достойнство

недостатъци

  • Няма превключвател
  • По-лесна и по-евтина хидромеханична автоматика
  • Ограничения за прехвърляне на въртящия момент

И двата вида непрекъснато променливи трансмисии наскоро започнаха да се занимават с виртуални стъпки. Твърди се, че шофьорите го харесват повече, защото двигателят не вилне на една нота.

Обикновено вариаторът бързо се прегрява при шофиране по сериозен офроуд. Достатъчно е да се подхлъзне малко. Но има и изключения. Например, Subaru Forester, оборудван с вариатор, може да надхвърли асфалта.


Според потребителските свойства, вариаторът е най-добрият тип скоростна кутия. Осигурява бързо ускорение, но какво да кажем за монотонния звук ... Спомням си, че Хоттабич премахна звука на двигателите на летящ самолет, но какво е довело до това? Участниците в събитията едва оцеляха ... На равна магистрала при скорост на колата, малко над сто, скоростта на двигателя не достига до 2000 г. Има спирачка на двигателя. Лично аз се страхувам за ресурса на колана и затоплям през зимата дори повече от двигател, но с ППС. И така - перфектната кутия (ъф, не предавка)!

И, да, забравих: вариаторите на склона не се отдръпват!

Добра стара хидромеханична трансмисия

Примери за употреба: почти цялата гама корейски и американски марки, както и относително мощни автомобили от други производители.

Това е стъпаловидно планетарна скоростна кутия, свързана с двигателя чрез преобразувател на въртящ момент. Изборът и превключването на планетарните предавки се извършваше хидромеханично, а сега вездесъщата електроника, заедно със системата за управление на двигателя, определят в коя предавка трябва да работи в момента. Броят на стъпките непрекъснато се увеличава, достигайки девет на най-скъпите автомобили.

достойнство

недостатъци

  • Извършено строителство
  • Възможност за работа с огромни въртящи моменти
  • "Жизненост" при продължително подхлъзване
  • Малко по-ниска ефективност от вариатора
  • Чувствайте се смяна, особено с малък брой стъпки

Материали по темата

Материали по темата

Четиристепенните хидромеханични редуктори отговарят на все по-малко съвременни изисквания. При овърклок и при работа в града, превключването се усеща значително. При скорост на трасето, разходът на гориво е висок поради невъзможността да се осигури оптимална скорост на двигателя. Дори и лекото увеличаване на подаването на гориво води до преминаване към трета предавка, а двигателят още повече.

Четиристепенната скоростна кутия DP0 с "всички френски" се откроява особено тук. Тази кутия и нейните многобройни прераждания все още се инсталират на огромен брой автомобили с относително ниска консумация на енергия Peugeot, Citroen и Renault. Най-често у нас собствениците на такива автомобили като Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (с всичко семейство ) и Megane. Кутията с характер е доста твърда, има „примамки“ с превключване. Надеждността също не е забележителна: рядка скоростна кутия от този тип живее до 80 хил. Км без ремонт. И понякога е възможно да успеете да смените клапаните и понякога трябва да промените половината от "пълнежа".

Но японският автомобилен производител Jatco успя да направи сравнително безпроблемно четири стъпки. Една от версиите е дори поставена на седан и хечбек, произведен под японската марка Datsun.

И все пак, за модерен автомобил с хидромеханична автоматика, броят на етапите трябва да бъде най-малко шест. Супер популярен Рио и Solaris в последното поколение Това е напълно потвърдено. Многостепенните машини са много по-икономични, особено при шофиране по магистралата. На мощни бизнес седани, на тежки кросоувъри и джипове, няма алтернатива на хидромеханичните трансмисии и все още не се вижда. По-скоро те ще станат хибридни, а след това цялото предаване ще бъде подредено по различен начин. Но това е друга история.

данни

За тежки условия на работа, за мощни двигатели или в ситуация, в която любимата кола не се произвежда с друг тип машина, можете да вземете хидромеханична скоростна кутия . Но с броя на стъпките не по-малко от шест.

Вариаторът е добър в малки и средни коли (не повече от среден размер).

Съветвам ви да си купите кола с роботизирана скоростна кутия и две съединители, само ако ще я яздите не по-дълго от гаранционния период. Освен това, всички ползи ще бъдат изравнени от скъпи ремонти. Автомобилите с един диск робот , по мое мнение, не са постигнали превъзходство в областта на лекота на контрол и нямат висока надеждност в трудни условия.

В заключение, както обикновено, очаквам коментари от вас. Какъв тип скоростна кутия ви харесва, коя шофирате и коя искате?

Снимка: "Шофиране" и производители

Спомням си, че Хоттабич премахна звука на двигателите на летящ самолет, но какво е довело до това?
Какъв тип скоростна кутия ви харесва, коя шофирате и коя искате?